التقارير الإخبارية حول اكتشاف flaperon التي قد تكون قد جاءت من MH370 ، وهي شركة طيران ماليزية 777 مفقودة ، يتساءل الناس: ما هو ، بالضبط ، هو flaperon؟
ربما سمعت عن الجنيح من قبل ، وربما سمعت عن اللوحات . لكن flaperon؟ نعم ، إنه بالضبط ما يبدو عليه - الجنيح والصفائح مجتمعة في واحدة ، والتحكم في الطيران السائل. أدرك المصممون أنه من خلال الجمع بين الوظيفتين ، يتم تقليل الوزن.
والوزن في الطائرة يساوي الوقود والمال ، بالطبع ، وفورات التكلفة مهمة هذه الأيام. ولكن كيف تعمل؟
كيف يعملون؟
حسنا ، لفة التحكم Ailerons حول المحور الطولي للطائرة. واللوحات ، كما نعلم ، هي ضوابط متوقفة على الجناح قابلة للسحب. تغير اللوحات خط الوتر للجناح (وهو خط وهمي يمتد من الحافة الأمامية إلى الحافة الخلفية) عن طريق زيادة حدبة الجناح عند نشره ، ويزيد من معامل الرفع أثناء الطيران منخفض السرعة. يزيد استخدام الرفرفة من زاوية الهجوم ، مما يجعل زاوية الهجوم المطلوبة أقل من المعتاد لنفس كمية الرافعة المنتجة.
على طائرة بوينج 777 وغيرها من الطائرات ، تعتبر flaperons جزءًا من نظام التحكم الأساسي في الطيران ، وتقع على الحواف الخلفية للجناح من الجناح. على الطائرة بوينج 777 ، فإن flaperon هو جزء صغير لكنه مفيد من الجناح الذي يتم تخزينه من أجل التحليق واستخدامه بشكل أساسي أثناء عمليات الهبوط وبطء الطيران للمساعدة في تثبيت لفة الطائرة.
في وضعية الانكماش ، يتدفق flaperon مع الجناح ، وعندما يتراجع ، flaperon يخلق كمية كبيرة من السحب ، وغالبا ما تعمل بمثابة المفسد.
الطائرات الصغيرة
على الطائرة الصغيرة ، قد يكون flaperon طول الجناح بأكمله ، مثل flaperon الموجودة في Kitfox. مع تراجعت اللوحات في هذه الحالة ، لديك التحكم في الجنيح على طول الجناح بالكامل ، مما يسمح بسلطة لفة جيدة - استجابة سريعة وإيجابية من مدخل الجنيح.
مع تمديد اللوحات ، سيلاحظ الطيار الكثير من السحب مع كمية أقل من التحكم في الالتفاف.