القائمة المرجعية SAFE SAFE

01 أنا - المرض

بالإضافة إلى ذلك ، ينص نظام FAR 91.3 على أن الطيار في القيادة مسؤول بشكل مباشر عن تشغيل الطائرة. الطيار لوحده مسؤول عن ضمان صحته إلى حد ما قبل أخذ الضوابط.

نزلات البرد والحساسية وغيرها من الأمراض الشائعة يمكن أن تسبب مشاكل للطيارين. من ضغط الجيوب الأنفية إلى التوعك العام ، يمكن أن يصبح الطيارون أكثر عرضة للهروب من الأصول.

قبل الطيران ، يجب على الطيارين التفكير في الأمراض الحديثة أو الحالية التي قد تؤثر على الطيران. بعد تهدئة السعال والعطس ، قد يشعر الطيار بالقدر الكافي من الطيران ، ولكن لا يزال لديه صعوبة في أداء مناورة فالسالفا ، على سبيل المثال ، والتي تساوي الضغط داخل أذنيه.

02 م - الدواء

مع المرض ، من الواضح في معظم الأحيان عندما ينبغي للطيار أن يطير أو لا. ولكن مع المرض يأتي الدواء ، وينبغي أن يتم فحص جميع الأدوية من قبل كل من الطيار وطبيبها قبل اتخاذها. يمكن أن يكون العديد من الأدوية التي تستلزم وصفة طبية أو بدون وصفة طبية خطراً على الطيار أن يأخذها قبل الطيران.

إذا كان الدواء ضروريًا ، فيجب على الطيارين مناقشة التأثيرات المحددة للدواء مع الطبيب المختص بفحص طبي لتحديد ما إذا كان يسبب عاهات عقلية أو جسدية قد تتداخل مع سلامة الطيران. ثم ، يجب أن يكون الطيارون على دراية بالآثار المتبقية لاستخدام الأدوية على المدى القصير والطويل. حتى بعد توقف الدواء ، قد تبقى آثاره في الجسم لبعض الوقت.

حتى متى يجب الانتظار بعد تناول الدواء على الطيران؟ حسناً ، هذا يعتمد على الدواء نفسه ، لكن إدارة الطيران الفيدرالية توصي بالانتظار حتى تمر خمس فترات جرعات على الأقل. إذا تم أخذ الدواء مرة واحدة في اليوم ، على سبيل المثال ، سوف تنتظر خمسة أيام قبل أن تطير مرة أخرى.

03 ق - الإجهاد

الإجهاد الفسيولوجي هو الإجهاد بالمعنى المادي. انها تأتي من التعب ، والتمارين الشاقة ، ويجري خارج الشكل أو تغيير المناطق الزمنية ، على سبيل المثال لا الحصر. يتم تضمين عادات الأكل غير الصحية والمرض وغيره من الأمراض الجسدية في هذه الفئة أيضًا.

إن الإجهاد البيئي يأتي من المحيط المباشر ويتضمن أشياء مثل الحرارة أو البرودة الشديدة أو عدم كفاية مستويات الأكسجين أو الضوضاء العالية.

يمكن أن يكون الضغط النفسي أكثر صعوبة في التعرف عليه. وتشمل هذه الفئة من التوتر القلق والعوامل الاجتماعية والعاطفية والتعب الذهني. يمكن أن يحدث الإجهاد النفسي لأسباب عديدة مثل الطلاق أو المشاكل العائلية أو المشاكل المالية أو مجرد تغيير في الجدول الزمني.

مستوى ضئيل من التوتر يمكن أن يكون شيئًا جيدًا ، لأنه يحافظ على علم الطيارين وعلى أصابع قدمهم. لكن الإجهاد يمكن أن يتراكم ويؤثر على الأداء. أيضا ، الجميع يعالج التوتر بشكل مختلف. قد يكون مصدر القلق لشخص واحد تحديًا ممتعًا لشخص آخر. من المهم أن يتمكن الطيارون من التعرف على الضغوطات وتقييمها حتى يتمكنوا من تخفيف المخاطر.

04 أ - الكحول

القواعد المتعلقة باستخدام الكحول أثناء الطيران واضحة: يحظر FAR 91.17 استخدام الكحول خلال 8 ساعات قبل الطيران ، أو تحت تأثير الكحول ، أو محتوى الكحول في الدم بنسبة 0.4٪ أو أكثر. توصي القوات المسلحة الأنغولية بأن ينتظر الطيارون ما لا يقل عن 24 ساعة بعد الشرب للوقوف وراء عناصر التحكم.

على الرغم من ذلك ، يجب على الطيار أن يتذكر أنه بإمكانهم اتباع القاعدة "8 ساعات من الزجاجة إلى الخانق" ولا يزال غير لائق للسفر. تثير المخاوف خطيرًا في قمرة القيادة أيضًا ، مع تأثيرات مشابهة لكونها في حالة سكر أو مريض: الغثيان ، والتقيؤ ، والتعب الشديد ، ومشاكل التركيز ، والدوخة ، إلخ.

05 واو - التعب

التعب الطيار مشكلة صعبة للتصدي بشكل كامل ، حيث يؤثر التعب على الجميع بشكل مختلف. بعض الناس يمكن أن تعمل بشكل جيد مع قليل من النوم. البعض الآخر لا يؤدون بشكل جيد على الإطلاق بدون ما لا يقل عن عشر ساعات من النوم في الليلة الواحدة. لا توجد طريقة طبية لمعالجة مشكلة النوم مع الطيارين - كل طيار يجب أن يكون مسؤولاً عن معرفة حدوده.

آثار التعب تراكمية ، وهذا يعني أن الحرمان من النوم مع مرور الوقت قد يكون خطيرا للطيارين. كما يجب على الطيارين أن يأخذوا بعين الاعتبار التغيرات في الوقت ، والتأخر في الرحلات الجوية ، وخيارات جدولة يوم / ليلة عند إدارة التعب.

على الرغم من وجود قوانين FAA وسياسات الشركة الخاصة بالطيارين التجاريين للمساعدة في إدارة التعب ، فإن المسؤولية عن السلامة تكمن في الطيار وحده.

06 هاء - العاطفة

بالنسبة لبعض الناس ، يمكن للعواطف أن تعترض طريق التصرف بطريقة آمنة ومثمرة. يجب على الطيارين أن يسألوا أنفسهم إذا كانوا في حالة عقلية مستقرة عاطفياً قبل المغادرة. يمكن التخفيف من المشاعر وإدارتها في معظم الأوقات ، ولكن يمكنها أيضًا أن تطفو على السطح بسهولة ، خاصة عندما تواجه وضعاً مجهداً.

في معظم الأوقات ، يكون هذا النوع من التقييم الذاتي صعبًا ، ولكن يحتاج الطيارون إلى محاولة الحفاظ على رؤية موضوعية لأنفسهم لتقييم سلوكهم وعواطفهم بطريقة آمنة. على سبيل المثال ، إذا لاحظ أحد الطيارين أنه غاضب أو غير صبور على نحو غير عادي أثناء التحضير للرحلة ، فقد يرغب في إعادة النظر في الطيران.