إجراءات مغادرة الصك

لقطة شاشة: FAA Departure Procedure

إجراءات المغادرة هي إجراءات رحلة صك تم إنشاؤها لإدارة وحماية حركة المرور المغادرة من العقبات والتضاريس. تأتي إجراءات مغادرة الأدوات في نوعين: إجراءات مغادرة العوائق (ODPs) والمغادرات القياسية للأجهزة (SIDs). توفر ODPs خلوص انسداد للطيارين عند المغادرة على خطة طيران للأجهزة ، وتهدف SIDs إلى تنسيق الانتقال من بيئة المحطة الطرفية إلى مرحلة الرحلة في الطريق بطريقة فعالة مع ضمان إزالة العوائق والتضاريس الأرضية.

يجب تقييم كل مطار مع إجراء مقاربة لتحديد ما إذا كان إجراء مغادرة العائق ضروريًا. للتقييم ، تستخدم FAA مجموعة من المعايير التي تعتمد على "الطيار الذي يعبر نهاية رحيل المدرج (DER) على الأقل 35 قدمًا فوق ارتفاع DER ، يتسلق إلى 400 قدم فوق ارتفاع DER قبل اتخاذ المنعطف الأولي ، والحفاظ على الحد الأدنى من التدرج الصاعد من 200 قدم لكل ميل بحري (FPNM) ".

إجراءات مغادرة العائق

وتهدف ODPs إلى مساعدة طيارو IFR خلال الصعود من المدرج إلى الارتفاع المخصص أو المنشور على الطريق مع تجنب العقبات والتضاريس. عادة ما يتم التعبير عن ODPs في النص ، ولكن في بعض الأحيان في شكل رسوم بيانية. في جداول وزارة النقل المألوفة ، تم العثور على ODPs في الإجراءات الطرفية الأمريكية ، والمعروفة باللغة العامية باسم "لوحات الاقتراب". يتم العثور على ODPs نصية في القسم C (إجراءات الحد الأدنى للإقلاع من IFR وإجراءات المغادرة) من إجراءات المحطة الطرفية وسيتم العثور على عوائق DP المخططة وفقًا لمخططات الاقتراب الخاصة بالمطار المحدد.

لا يتم تعيين إجراءات مغادرة العوائق بواسطة ATC. بدلاً من ذلك ، يعود الأمر إلى الطيار للبحث عنهم وإطلاقهم عند الضرورة. ما لم يتم تضمينه في تصريح IFR ، فإن الالتزام باستخدام ODP ليس إلزامياً ، ولكنه حكيم.

معيار صك المغادره

يتم تعيين أجهزة المغادرة القياسية للأجهزة (SID) بواسطة ATC ويتم العثور عليها في المطارات المزدحمة.

تساعد SIDs في تسهيل الانتقال من بيئة مطار المحطة الطرفية إلى مرحلة الطريق في الرحلة ، والامتثال يساعد ATC على إدارة تدفق حركة المرور. تم تصميم SIDs مع وضع عقبة في الاعتبار ، فضلا عن الحد من الضوضاء ، ولكنها تستخدم في المقام الأول للحد من عبء العمل والاذاعات الراديوية بين الطيارين وأجهزة التحكم عن طريق إدارة تدفق حركة المرور بطريقة فعالة. يتم رسمها بيانيا ويمكن العثور عليها جنبا إلى جنب مع لوحات النهج في كتاب الإجراءات النهائية. غالبًا ما تتضمن SIDs مسارات انتقال ، والتي تجعل الاتصال من المغادرة إلى مجرى الهواء أو مسار الطريق سلس.

في بيئة الرادار ، تكون معرفات الرادار SIDs شائعة ، حيث يوفر المتحكمون نواقل رادارية لإصلاح الطريق. وعادةً ما تشتمل على دورة مبدئية خاصة بمدرج المغادرة ومرحلة ثانية ، وهي الانتقال إلى حل يبدأ مسار الرحلة. تتضمن هذه SIDs عادةً التردد المغادرة لمختلف اتجاهات المغادرة.

غالبًا ما يكون لعمليات المغادرة القياسية للأجهزة تدرجات تسلق إلزامية وقدرات ملاحية. يجب أن يكون الطيارون على دراية بأداء طائراتهم وقدراتهم الملاحية (أو عدم قدرتهم) قبل قبول SID من مراقبة الحركة الجوية.

RNAV المغادرين

أصبحت رحلات الملاحة في المنطقة (RNAV) أكثر شيوعًا مع ازدياد انتشار استخدام GPS و ADS-B . ستسمح طرق RNAV لطائرة RNAV مجهزة بشكل جيد بالتحليق على مسار أكثر كفاءة ، لأن هذه الطائرات لن تحتاج بالضرورة إلى الاعتماد على الطرق التقليدية للتنقل ، مثل VORs . يمكن تخصيص مسار رحيل RNAV لاتباع مسار منحني لتجنب المجال الجوي ، والمناطق السكانية لتجنب الضوضاء ، أو المطارات الأخرى. ويجري حاليا تطوير عمليات مغادرة RNAV كجزء من مشروع FAA لإعادة تصميم المجال الجوي الوطني وينبغي أن تسمح بنقل جوي أكثر كفاءة ، لأن الطيارين سيكونون في أغلب الأحيان قادرين على الطيران المباشر.

المصدر: دليل إجراءات صك FAA