نظام المدى متعدد الاتجاهات عالي التردد (VOR) هو نوع من نظام الملاحة الجوية . على الرغم من أنها أقدم من نظام تحديد المواقع ، إلا أن VORs شائعة الاستخدام للغاية وكانت مصدرًا موثوقًا للغاية لمعلومات الملاحة منذ الستينيات ، ولا تزال تعمل كمساعدات ملاحية مفيدة للعديد من الطيارين بدون خدمات GPS.
مكونات نظام VOR
يتكون نظام VOR من مكون مكون أرضي ومستقبل للطائرات.
تقع محطات VOR الأرضية داخل وخارج المطارات لتوفير معلومات توجيهية للطيارين في الطريق وأثناء الوصول والمغادرة. يستخدم نظام VOR على نطاق واسع ، ولا يزال بإمكان الطيارين استخدام VORs للتنقل في جميع أنحاء البلاد.
تشتمل معدات الطائرات على هوائي VOR ، واختيار تردد VOR ، وأداة قمرة القيادة. يختلف نوع الأداة ولكن سيتكون من أحد العناصر التالية: مؤشر Omni-Bearing (مؤشر OBI) أو مؤشر الوضع الأفقي (HSI) أو مؤشر الراديو المغناطيسي (RMI) أو مزيج من نوعين مختلفين.
غالبًا ما يتم تجميع معدات القياس عن بعد (DME) مع VOR لإعطاء الطيارين مؤشرًا دقيقًا عن مسافة الطائرة من محطة VOR.
تمتلك VOR قدرة إرسال صوتية AM ، ولكل VOR كود معرف مورس الخاص بها الذي تبثه إلى الطيارين. ويضمن ذلك أن الطيارين يتنقلون من محطة VOR الصحيحة ، حيث يوجد في كثير من الأحيان العديد من مرافق VOR ضمن مدى طائرة واحدة.
كيف تعمل
تتم محاذاة المحطة الأرضية VOR مع الشمال المغناطيسي ، وتصدر إشارات اثنين - إشارة متغيرة كاسحة 360 درجة وإشارة مرجعية متعددة الاتجاهات. تتم مقارنة الإشارات من خلال جهاز استقبال الطائرة ، ويتم قياس فرق الطور بينهما ، مما يعطي وضعًا دقيقًا للشعاع للطائرة وعرضه على OBI أو HSI أو RMI.
VORs تأتي مع أحجام وأبعاد خدمة مختلفة: عالية ، منخفضة والمحطة. يمكن استخدام VORs على ارتفاعات عالية تصل إلى 60000 قدم و 130 ميل بحري عرضًا. طائرات خدمة VORs على ارتفاعات منخفضة تصل إلى 18000 قدم وعرض يصل إلى 40 ميلا بحريا. تصل VORs الطرفية إلى 12،000 قدم و 25 ميل بحري. توفر شبكة VORs تغطية شاملة على طول مسارات VFR و IFR المنشورة.
أخطاء VOR
كما هو الحال مع أي نظام ، تأتي VOR مع بعض المشاكل المحتملة. وعلى الرغم من أنها أكثر دقة وقابلية للاستخدام من نظام NDB القديم ، ما زال جهاز VOR عبارة عن جهاز خط البصر. قد يجد الطيارون الذين يحلقون في تضاريس منخفضة أو جبلية صعوبة في تحديد منشأة VOR بنجاح.
أيضا ، هناك "مخروط من الارتباك" عند الطيران بالقرب من VOR. لفترة وجيزة عندما تطير طائرة بالقرب من أو فوق محطة VOR ، فإن أداة الطائرة تعطي قراءات خاطئة.
وأخيراً ، تتطلب الأنظمة الأرضية VOR صيانة مستمرة ، وعادة ما تكون خارج الخدمة لفترات قصيرة من الوقت أثناء إجراء الصيانة.
التطبيقات العملية لنظام الملاحة VOR:
بعد ضبط تردد منشأ VOR والتعرف على صحة شفرة مورس ، سيتمكن الطيار من تحديد أي شعاعي من أو إلى محطة VOR التي تقع عليها الطائرة.
مؤشر OBI أو HSI أو RMI في قمرة القيادة يشبه البوصلة أو مؤشر العنوان ، مع إبرة مؤشر تبويب الدورة التدريبية (CDI) المتراكبة عليه. سوف CDI تنحاز مع شعاعي أن الطائرة على. وبإقرانه مع DME ، يمكن للطيار تحديد موقع دقيق من المحطة.
كذلك ، فإن استخدام محطتي VOR يجعل تحديد الموقع الدقيق أكثر دقة من خلال استخدام الشعاع المتصالب ، حتى بدون DME.
يطير الطيارون بعض الشعاعيين إلى أو من VORs كطريقة أولية للتنقل. غالباً ما يتم تصميم الخطوط الجوية من وإلى مرافق VOR لسهولة الاستخدام.
في شكل أكثر أساسية ، يمكن استخدام مرفق VOR للذهاب مباشرة إلى المطار. يوجد عدد كبير من مرافق VOR في مبنى المطار ، مما يسمح حتى للطيارين الطيارين بالسفر مباشرة إلى VOR للعثور على المطار بسهولة.
نظام VOR معرض لخطر الإيقاف من قبل FAA بسبب شعبية التكنولوجيا الجديدة مثل GPS و WAAS و ADS-B. في الوقت الحالي ، سيواصل الطيارون استخدام VORs كمساعدات ملاحية أولية ، ولكن في المستقبل البعيد ، حيث أن المزيد والمزيد من الطائرات مجهزة بمستقبلات GPS ، فمن المرجح أن تكون VORs متقاعدة من الاستخدام.