TIS-B ، أو Broadcast System-Broadcast ، هي خدمة بث بيانات تسمح لمشغلي الطائرات بتلقي معلومات عن حركة المرور في الوقت الحقيقي تقريباً. إلى جانب نظام الشريك FIS-B ، يتم تقديم TIS-B مجاناً لمستخدمي ADS-B كجزء من نظام النقل الجوي للجيل القادم من FAA (NextGen) .
TIS-B هو نظام للإبلاغ المروري يستخدم محطات أرضية وبيانات رادارات ADS-B لنقل بيانات موقع الطائرة إلى شاشات قمرة الطائرات.
في جوهرها ، سوف تسمح TIS-B للطيارين في قمرة القيادة بمشاهدة ما يشاهده مراقب الحركة الجوية - الطائرات الأخرى ، إلى جانب ارتفاعات تلك الطائرات ، واتجاهها ، وناقلات السرعة على شاشة عرض الطائرة.
كيف يعمل TIS-B
ترسل بيانات TIS-B من محطة أرضية إلى جميع الطائرات المجهزة بنظام ADS-B ، سواء كانت الطائرة تستخدم وصلة ES MHz 1090 أو وصلة بيانات UAT من طراز 978 MHz. تؤخذ معلومات الحركة من مستشعرات الرادار في المحطات الأرضية والبث عبر وصلات بيانات ADS-B إلى الطائرات.
سوف يقوم مستقبِل ADS-B بالطائرة بتفسير البيانات وعرضها على شاشة في قمرة القيادة. ستختلف الواجهة الفعلية التي سيتم عرضها على TIS-B باختلاف أنواع مختلفة من الكترونيات الطيران في السوق اليوم ، ولكن على الأرجح سيتم دمجها في نظام إدارة الطيران أو حقيبة الطيران الإلكترونية (EFB) إلى درجة معيارية معينة. عادة ، يتم عرض حركة المرور على شكل مثلث صغير مع خط يوضح اتجاه الطائرة وسرعتها وقراءة الارتفاع في مكان ما بجوار رمز المثلث الخاص بالطائرة.
الرجعية
يجب تزويد الطيارين الذين يرغبون في الحصول على معلومات TIS-B على طائراتهم بجهاز إرسال ADS-B متوافق ( ADS-B Out ) وجهاز الاستقبال (ADS-B In) ، أو جهاز إرسال / استقبال (كليهما). يتطلب ADS-B وجود مستقبل GPS مزود بتقنية WAAS وجهاز استقبال صوتي عندما لا يكون أحدهما متوفراً بالفعل في وحدة ASD-B.
وهناك حاجة أيضا عرض قمرة القيادة متوافق (CDIT) لعرض حركة المرور في شكل الرسوم البيانية.
محددات
هناك بعض القيود التي تتواجد مع TIS-B والتي يجب على الطيارين معرفتها عند الطيران:
- TIS-B استشاري بطبيعته
- لا يتوفر TIS-B إلا في مناطق الخدمة التي تم تكوينها من أجل TIS-B وفي حينها داخل منطقة تغطية وحدة رادار ATC واحدة على الأقل.
- يتخلف الرادار وراء ADS-B عندما يتعلق الأمر بالتحديثات. بما أن نظام ADS-B يتحدّث مرة واحدة في الثانية ويتم تحديث الرادار كل ثلاث إلى 13 ثانية ، فمن المحتمل أن طيارو الطائرات قد يرون هدفًا لطائرتهم الخاصة عندما تكون المناورة أمام ATC على علم بالهدف نفسه.
- يستخدم TIS-B بيانات ADS-B وبيانات الرادار. في بعض الأحيان ، يمكن أن تكون الرسائل الواردة من ADS-B والرادار مختلفة قليلاً عن بعضها البعض ويتم تفسيرها بشكل غير دقيق. هذا يمكن أن يؤدي إلى أرقام حركة مرور مكررة على الشاشة.
- يجب أن تكون الطائرات مجهزة بجهاز إرسال مستجيب يمكن إظهاره كهدف على الشاشة.
وتحذِّر FAA الطيارين من أن TIS-B ليس بديلا عن تقنيات فصل حركة المرور العادية وتجنبها. خلافا لـ TCAS ، لا تعطي TIS-B توجيهات تصادم حركة المرور ولا يتم السماح بمناورات تجنب الحركة. يجب أن يتذكر الطيارون أن مناورات تجنب حركة المرور غير مصرح بها كرد على شاشات TIS-B ، وقد تحدث انتهاكات ATC في حالة انحراف الطيار عن تعليماته المحددة.