تسمح معدات معدات المراقبة والإرسال المعتمدة ( ADS-B ) لأجهزة التحكم في الحركة الجوية والطائرات المشاركة الأخرى بتلقي معلومات دقيقة للغاية حول موقع الطائرة ومسار الطيران ، وهو ما يسمح بدوره بعمليات أكثر أمانًا وتقليل معايير الفصل بين الطائرات والمزيد خطوط الطيران المباشرة ، وتوفير التكاليف للمشغلين.
النظام (ADS-B) هو أساس نظام النقل الجوي العام القادم من القوات المسلحة الأنغولية (NextGen) .
إنه نظام قمر صناعي تم تنفيذه كتحسين على الرادار لجعل المجال الجوي للبلاد أكثر كفاءة.
يمكن تثبيت نوعين من ADS-B على طائرة: ADS-B Out و ADS-B In. كلاهما قيمة ، ولكن ADS-B Out فقط مخول من قبل FAA ، التي أنشئت في عام 2010 أنه يجب تزويد جميع الطائرات العاملة في المجال الجوي المعين بـ ADS-B Out بحلول 1 يناير 2020.
لاحظ أن ADS-B Out فقط مطلوب في طائرتك ، ولكن من المهم فهم كيفية عمل ADS-B Out و ADS-B في العمل معًا.
ADS-B Out
ADS-B Out هو جزء البث من ADS-B. ستقوم طائرة مجهزة بقدرات ADS-B Out باستمرار بإرسال بيانات الطائرات مثل السرعة الجوية والارتفاع والموقع إلى محطات أرضية ADS-B. يشتمل الحد الأدنى من المعدات اللازمة لقدرة ADS-B Out على جهاز إرسال معتمد من ADS-B - إما جهاز إرسال مستجيب من النوع S بتردد MHz 1090 أو نظام UAT مخصص بـ 978 MHz للاستخدام مع جهاز إرسال مستجيب C أو Mode S تم تثبيته مسبقًا - ومقبس يعمل بتقنية WAAS نظام GPS.
ADS-B In
ADS-B In هو جزء المستقبل من النظام. ADS-B تسمح المعدات في الطائرات ، عندما تجهز بشكل صحيح ، باستقبال وتفسير بيانات ADS-B Outs للطائرة المشاركة الأخرى على شاشة الكمبيوتر أو حقيبة الطيران الإلكترونية في قمرة القيادة. تتطلب وظيفة ADS-B In نظام ADS-B Out معتمد ، إلى جانب مستقبل ADS-B مخصص له قدرة "داخلية".
بالإضافة إلى ذلك ، سوف تكون هناك حاجة إلى واجهة عرض متوافقة مع ADS-B من أجل الطقس الجرافيكي وشاشات المرور (تسمى TIS-B و FIS-B ).
معلومات مفيدة أخرى:
- TIS-B قصير لخدمة بث المعلومات المرئية. وستعمل خدمات TIS-B مع كل من المستجيب M MHz 1090 والنظم UAT من MHz 978. لا توجد أي خدمة اشتراك أو رسوم إضافية مرتبطة بـ TIS-B.
- لا يمكن استقبال FIS-B ، اختصار لـ Flight Information Services-Broadcast ، إلا من خلال بنية UAT بتردد 978 ميجاهرتز. انها حرة أيضا لأي شخص مع 978 UAT.
- مطلوب جهاز إرسال مستجيب M 1090 MHz للطائرات التي تطير بسرعة 18000 قدم وأعلى وهو المعيار في أوروبا.
- يتم تسويق UAT MHz 978 بشكل أساسي إلى الطيارين العامين في الطيران ، حيث أنه لا يمكن استخدامه إلا تحت 18000 قدم وفي الولايات المتحدة.
- ومن المتوقع أن ينفق مالكو الطائرات ما لا يقل عن 5000 دولار لتزويد طائراتهم بسيارة ADS-B Out ، لكن من المرجح أن تكون التكاليف أعلى من ذلك بكثير.
- سوف يُطلب من جميع الطائرات التي ستطير في مجال جوي يتم التحكم فيه بعد 1 يناير 2020 أن يكون لديها على الأقل قدرة مخارج ADS-B. في هذا الوقت ، لا يزال ADS-B In اختياريًا ولكنه أداة مفيدة للوعي بالموقف.
- وقد دعا العديد من خبراء الصناعة إلى تمديد الموعد النهائي ، بالإضافة إلى استثناءات من القاعدة ، لتوفير الوقت لتجهيز طائراتهم. وتتوقع مرافق الصيانة تراكم الأعمال المرتبطة بـ ADS-B ، ويقول العديد من الخبراء إن هناك احتمال ضئيل للغاية في أن تتمكن جميع الطائرات المطلوبة من أن تصبح مزودة بنظام ADS-B قبل الموعد النهائي 2020.