تم تنفيذ SRM كجزء من برنامج FAA FITS .
عمليات الطيار الواحد هي في الأصل أكثر خطورة من العمليات التي تشمل أفراد الطاقم. يمكن أن يشعر المرء بسهولة أكبر عندما يواجه قرارات متعددة. يمكن أن تصبح إدارة المهام صعبة حتى بالنسبة للطيارين المتمرسين عندما تسوء الأمور. على سبيل المثال ، في حالة الطوارئ نفسها ، يستطيع طاقم ثنائي الطيار تقسيم المسؤوليات والمهام إلى النصف ، وينجز كل منهما مهامه المحددة. يمكن مساعدة طياري الخطوط الجوية من قبل المضيفات وأفراد الطاقم خارج الخدمة وحتى الركاب في حالات الطوارئ.
طيار واحد ليس لديه أحد لمساعدته. والخبر السار هو أنه من خلال SRM ، يتم تدريس طيار واحد لإدارة عبء العمل ، والتخفيف من المخاطر ، وتصحيح الأخطاء ، واتخاذ القرارات الجيدة - تماما مثلما يفعل الطاقم مع مفاهيم إدارة علاقات العملاء.
مفاهيم SRM:
- صنع القرار الطيران (ADM) وإدارة المخاطر (RM): التدريب SRM يعلم الطيار استراتيجيات صنع القرار المناسبة وتقنيات إدارة المخاطر. كل رحلة لها مستوى معين من المخاطر عليها. يجب أن يعرف الطيارون كيفية إجراء تقييم للمخاطر ، وكيفية تقليل المخاطر ، وكيفية اتخاذ القرارات استنادًا إلى جميع المعلومات المتاحة.
- إدارة المهام (TM): إدارة المهام تدور حول تحديد أولويات وتحديد المهام التي يمكن إكمالها قبل وأثناء وبعد الرحلة لضمان التشغيل الفعال دون التحميل الزائد للمهمة.
- إدارة الأتمتة (AM): تمتلئ بيئة الطيران اليوم مع TAA وزجاجات الزجاج ، لذلك أصبحت إدارة الأتمتة مفهومًا مهمًا للغاية. يجب أن يمارس الطيارون AM جيدة من خلال برمجة المعلومات إلى الكترونيات الطيران قبل رحلة إن أمكن ، ومن خلال معرفة كيفية عمل أنظمتهم بدقة. معرفة واسعة بالأتمتة أمر في غاية الأهمية للطيارين الفرديين.
- الوعي بالـ CFIT: لا تزال رحلة التحكم في الأرض (CFIT) تمثل مشكلة ، ويجب على الطيارين الفرديين تحديد المخاطر المرتبطة بكل رحلة قبل الطيران وخلاله وبعده. معرفة التضاريس والطائرات القدرات أمر ضروري.
- الوعي بالحالة (SA): الوعي الموضعي هو عدم التفكير في الطيارين. يجب أن يظل الطيارون على علم بموقفهم في جميع الأوقات. من السهل الخلط ، خاصة في السحاب ، ونقص الوعي الظرفي يؤدي بسرعة إلى أيام سيئة للغاية. يجب على الطيارين استخدام المفاهيم المذكورة أعلاه لمساعدتهم على البقاء على علم بالموقع والطريق والارتفاع وغير ذلك في جميع الأوقات.
5 P's:
من الطرق المفيدة للطيار لتقييم وضعه كطيار واحد هو استخدام مفهوم 5 P ، والذي يعد طريقة عملية لتحليل المخاطر المرتبطة بعناصر الرحلة.
الخطة - يجب على الطيار إنجاز جميع خطط الاختبار المبدئي ، وأن يكون مستعدًا لتعديل خطة الرحلة حسب الضرورة أثناء الرحلة. وتتضمن الخطة أيضًا الظروف المحيطة بعملية تخطيط الطيران ، مثل جمع معلومات الطقس وتقييم المسار.
- الطائرة - من الواضح أن الطائرة هي عنصر هام في الرحلة ، ويجب أن يقوم الطيار بتقييم المخاطر المرتبطة بالمعدات التي تعطل التشغيل والشكل العام للطائرة.
- Pilot - يجب على الطيار تقييم نفسه بقائمة مراجعة لتقييم المخاطر والقائمة المرجعية لـ SAFE SAFE ، ولكن يجب أيضًا تقييم عملته وإتقانه ، بالإضافة إلى شروط الرحلة المتعلقة بقدراته والحدود الشخصية.
- الركاب - يمكن للمسافرين تقديم تحديات مثل المرض والخوف والانزعاج والانحرافات. من الأفضل أن يخطط الطيار لتحديات المسافرين في وقت مبكر ، مثل تزويد كل منهم بأكياس الماء والمرضى ، وإطلاعهم على ما سيحدث.
- برمجة - يجب فهم أن تكون الكترونيات الطيران المتقدمة تماما وبرمجتها بشكل صحيح.
من خلال تقييم كل من هذه العناصر والمتغيرات المعنية ، يمكن للطيار اكتشاف المزيد من المخاطر وتخفيفها ، واتخاذ قرارات على دراية على الفور.
تهجئة بديلة: SPRM