المجال الجوي ، مراقبة الحركة الجوية والتكنولوجيا التي تجعلها تعمل
هناك حوالي 7000 طائرة في السماء فوق أمريكا في وقت واحد ، وفقا لإدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
ومن المتوقع أن يزداد هذا الرقم خلال الخمسة عشر عامًا القادمة ، ويستمر الأمر في صعوبة استيعاب جميع هذه الطائرات في هيكلنا الحالي في المجال الجوي. إن نظام النقل الجوي للجيل القادم من FAA (NextGen) يعد بتحويل نظام المجال الجوي الحالي لتحسين استخدام المجال الجوي وتقليل الانبعاثات وتوفير الوقود وتقليل التأخيرات الجوية. حتى يتم تنفيذ NextGen بالكامل ، على الرغم من ذلك ، سيكون لدينا نظام المجال الجوي الحالي لدينا يكفي.
الأجواء
تصنف القوات المسلحة الأنغولية المجال الجوي في واحدة من أربع فئات:
- المجال الجوي المتحكم به - المجال الجوي حول المطارات المزدحمة ، بطول طرق الطائرات ، وأكثر من 18000 قدم. تقسم القوات المسلحة الفدرالية كذلك هذا المجال الجوي في المجال الجوي للفئات A و B و C و D و E ، وكل منها له أبعاد وقواعد مختلفة.
- المجال الجوي غير المتحكم فيه - أي مجال جوي لا يتحكم فيه.
- المجال الجوي للاستخدام الخاص - مناطق محظورة ومحظورة وإنذار وتنبيه ، وكذلك مناطق العمليات العسكرية (MOA).
- المجال الجوي الآخر - المجال الجوي المستخدم لقيود الرحلات الجوية المؤقتة.
مراكز مراقبة الحركة الجوية
ينطوي NAS أكثر من مجرد برج المراقبة في المطار المحلي. في رحلة نموذجية ، سيتصل الطيار بوحدات التحكم في كل مكان من الأماكن التالية:
- ARTCC - يتم تقسيم المجال الجوي فوق الولايات المتحدة إلى 22 قطاعًا إقليميًا ، يتم التحكم في كل منها عن طريق مركز التحكم في حركة المرور بالطيران أو ARTCC. وبما أن الرحلة تعبر الحدود من منطقة ARTCC إلى أخرى ، فإن وحدة التحكم في الحركة الجوية تنقل مسؤولية الاتصالات لتلك الرحلة إلى وحدة تحكم ARTCC في المنطقة التالية.
- TRACON - يعرف نظام التحكم في النطاقات الرادارية (TRACON) ببساطة باسم "المقاربة" للطيارين. عندما تقترب طائرة من أحد المطارات ، سيقوم المتحكمون في ARTCC بنقل الاتصالات إلى وحدة تحكم TRACON ، والذين سيساعدون الطائرة في الوصول إلى جزء من رحلتها.
- ATCT - المتحكمون في برج مراقبة الحركة الجوية المحلي (ATCT) مسؤولون عن الطائرات في نمط حركة المرور المرتبط بالمطار. وبمجرد دخول الطائرة إلى منطقة نمط حركة المرور بالمطار المحلي ، يتم تسليمها إلى ATCT ، حيث ستشرف وحدات التحكم على نهجها النهائي والهبوط. وحدات التحكم الأرضية هي أيضًا جزء من ATCT ، وتشرف على عمليات سيارات الأجرة والبوابات.
- FSS - يوجد حاليًا ست محطات خدمة طيران (FSS) قيد التشغيل. يساعد أخصائيو خدمة الطيران الطيارين في التخطيط المبدئي ، وإحاطات الطقس ، وغيرها من المعلومات ذات الصلة بطائرة الطيران الخاصة بالطيار.
تقنية
بالإضافة إلى العديد من التقنيات المختلفة التي تم استخدامها لسنوات ، تعمل صناعة الطيران باستمرار على تطوير تقنيات جديدة لجعل النظام أكثر كفاءة وأسهل وأكثر أمانًا للطيارين وأجهزة التحكم. هنا فقط بعض منهم:
- رادار - حاليًا ، تعتمد NAS بشكل كبير على أنظمة الرادار الأرضية لتشغيلها بسلاسة. رادار الأرض يصدر موجات راديو ، والتي تعكس الطائرات. ثم يتم تفسير الإشارة من الطائرة وإرسالها رقميًا إلى شاشات الكمبيوتر في ARTCC أو TRACON أو ATCT.
- أجهزة الراديو القياسية - يتصل الطيارون ووحدات التحكم مباشرة بأجهزة الراديو ذات التردد العالي جداً (UHF) والترددات العالية جداً (UHF).
- CPDLC - التحكم في الطيار اتصالات Data Link ، كما يوحي الاسم ، هي طريقة للمراقبين والطيارين للتواصل عبر وصلة البيانات. هذا النوع من الاتصالات مناسب حيث لا تتوفر أجهزة الراديو وأيضًا يقلل من الازدحام الراديوي.
- GPS - نوع من المساعدات الملاحية ، يعتبر نظام تحديد المواقع العالمي أكثر وسائل الملاحة الجوية دقة وأكثر شيوعًا في مجال الطيران وخبز وزبدة برنامج NextGen.
- ADS-B - في السنوات الأخيرة ، أصبح نظام يسمى ADS-B (المراقبة التلقائية للاعتماد - البث) شائعًا كوسيلة لمساعدة الطيارين وأجهزة التحكم في الحصول على صورة أكثر دقة لحركة الطيران والطقس والتضاريس أثناء الرحلة.
الجيل القادم من نظام النقل الجوي
نظامنا الجوي الحالي يحصل على الطائرات حيث يحتاجون للذهاب بطريقة آمنة ومنظمة ، وذلك باستخدام التكنولوجيا القديمة والحديثة على حد سواء. في حين أن نظامنا الجوي الوطني الحالي يعمل بشكل جيد لسنوات عديدة ، فإنه لا يكاد يكون مثاليا لحجم الحركة الجوية في سمائنا اليوم. نشهد المزيد من المدارج المزدحمة ، والتأخير في المطار ، والوقود المهدر ، والعائدات المفقودة أكثر من أي وقت مضى. هناك أمل ، على الرغم من: برنامج NextGen يهدف إلى تحسين NAS الحالية من خلال إيجاد طرق للتعامل مع زيادة حركة المرور وتحسين النظام العام.