ميت Reckoning و Pilotage
على أبسط مستوى ، يتم إنجاز الملاحة من خلال الأفكار المعروفة باسم حساب الموتى والإرشاد.
Pilotage هو مصطلح يشير إلى الاستخدام الوحيد لمراجع الأرض المرئية. يحدد الطيار المعالم ، مثل الأنهار والمدن والمطارات والمباني والملاحة فيما بينها. المشكلة مع الطيار هي أنه في كثير من الأحيان ، لا يمكن رؤية المراجع بسهولة ولا يمكن التعرف عليها بسهولة في ظروف الرؤية المنخفضة أو إذا كان الطيار يحصل على مساره بشكل طفيف. لذلك ، تم تقديم فكرة الحساب الميت.
يشمل الحساب الميت استخدام نقاط التفتيش البصرية إلى جانب حسابات الوقت والمسافة. يقوم الطيار باختيار نقاط التفتيش التي يمكن رؤيتها بسهولة من الجو وتحديدها أيضًا على الخريطة ثم حساب الوقت الذي سيستغرقه الطيران من نقطة إلى أخرى بناءً على المسافة ، والسرعة الجوية ، وحسابات الرياح. يساعد حاسوب الطيران على إجراء تجارب في حساب الوقت والمسافة ، ويستخدم النموذج التجريبي عادةً سجل تخطيط الطيران لمتابعة الحسابات أثناء الرحلة.
الملاحة الراديوية
مع الطائرات المجهزة بأجهزة مساعدة الملاحة الراديوية (NAVAIDS) ، يمكن للطيارين التنقل بطريقة أكثر دقة من حساب الموتى وحده. راديو NAVAIDS تأتي في متناول اليدين في ظروف الرؤية المنخفضة والعمل كطريقة احتياطية مناسبة للطيارين الطيران العام الذي يفضلون حساب الموتى. هم أيضا أكثر دقة.
بدلاً من التحليق من نقطة التفتيش إلى نقطة التفتيش ، يمكن للطيارين الطيران على خط مستقيم إلى "الإصلاح" أو المطار. مطلوبة أيضا NAVAIDS راديو محددة لعمليات IFR.
هناك أنواع مختلفة من أجهزة الراديو NAVAIDS المستخدمة في الطيران:
- ADF / NDB: إن أكثر أشكال الملاحة الراديوية أساسية هو زوج ADF / NDB . و NDB هو منارة لاسلكية غير مترابطة تتمركز على الأرض وتصدر إشارة كهربائية في جميع الاتجاهات. إذا تم تجهيز الطائرة بآلة توجيه أوتوماتيكية (ADF) ، فإنها ستعرض موقع الطائرة فيما يتعلق بمحطة NDB على الأرض. أداة ADF عبارة عن مؤشر سهم يتم وضعه على شاشة من نوع بطاقة بوصلة. يشير السهم دائمًا إلى اتجاه محطة NDB ، مما يعني أنه إذا أشار الطيار إلى الطائرة في اتجاه السهم في وضع عدم الرياح ، فسيطير مباشرة إلى المحطة.
ADF / NDB هو نافيد قديم ، وهو نظام عرضة للأخطاء. وبما أن نطاقها هو خط البصر ، يمكن أن يحصل الطيار على قراءات خاطئة أثناء الطيران في تضاريس جبلية أو بعيد جداً عن المحطة. يخضع النظام أيضًا للتداخل الكهربائي ويمكنه استيعاب طائرات محدودة في وقت واحد فقط. يتم استبعاد الكثير منها لأن نظام تحديد المواقع يصبح مصدر الملاحة الرئيسي.
VOR: بجانب نظام تحديد المواقع ، فإن نظام VOR هو على الأرجح أكثر أنواع NAVAIDS الأكثر استخدامًا في العالم. VOR ، مختصر النطاق VHF Omnidirectional Range ، هو NAVAID يعتمد على الراديو ويعمل في نطاق التردد العالي جدًا. تقع محطات VOR على الأرض وترسل إشارتين - واحدة إشارة مرجعية مستمرة 360 درجة وإشارة اتجاهية شاملة أخرى.
تقوم أداة الطائرة (OBI) بتفسير فرق الطور بين الإشارتين وتعرض النتائج على هيئة شعاعي على مؤشر OBI (مؤشر الحامل الكلي) أو HSI (مؤشر الوضع الأفقي) ، اعتمادًا على الأداة التي تستخدمها الطائرة. في أبسط أشكالها ، يصور مؤشر OBI أو HSI أي شعاعي من المحطة يقع على الطائرة وما إذا كانت الطائرة تطير باتجاه أو بعيدا عن المحطة.
تكون VORs أكثر دقة من NDBs وتكون أقل عرضة للأخطاء ، على الرغم من أن الاستقبال لا يزال عرضة لخط البصر فقط.
DME: معدات قياس المسافات هي واحدة من أكثر NAVAIDS بسيطة وقيمة حتى الآن. إنها طريقة أساسية تستخدم جهاز إرسال في الطائرة لتحديد الوقت الذي تستغرقه الإشارة للانتقال من وإلى محطة DME. ترسل DME على ترددات UHF وتحسب مسافة مائلة. يعرض المستجيب في الطائرة المسافة في أعشار ميل بحري.
يمكن لمحطة DME واحدة التعامل مع ما يصل إلى 100 طائرة في وقت واحد ، وعادة ما تتعايش مع محطات أرضية VOR.
- ILS: نظام هبوط أجهزة (ILS) هو نظام نهج أداة يستخدم لتوجيه الطائرات إلى المدرج من مرحلة نهج الطيران. ويستخدم الإشارات الراديوية الأفقية والرأسية المنبعثة من نقطة على طول المدرج. تتعقب هذه الإشارات لإعطاء معلومات الموقع الدقيقة التجريبية في شكل منحدر glideslope - وهو مسار ثابت مستقر وزاوية الهبوط على طول الطريق إلى نهاية نهج المدرج. يتم استخدام أنظمة ILS على نطاق واسع اليوم كأحد أنظمة النهج الأكثر دقة المتوفرة.
GPS
أصبح نظام تحديد المواقع العالمي الطريقة الأكثر قيمة في الملاحة في عالم الطيران الحديث. لقد ثبت أن نظام تحديد المواقع العالمي موثوق للغاية ودقيق وربما يكون أكثر نافيد استخدامًا اليوم.
يستخدم نظام تحديد المواقع العالمي 24 ساتلاً تابعًا لوزارة الدفاع الأمريكية لتوفير بيانات موقع دقيقة ، مثل وضع الطائرة والمسار والسرعة والطيارين. يستخدم نظام GPS عملية التثليث لتحديد الموقع الدقيق للطائرة فوق الأرض. ولكي نكون دقيقين ، يجب أن يكون لنظام GPS القدرة على جمع البيانات من ثلاثة أقمار صناعية على الأقل من أجل تحديد المواقع ثنائية الأبعاد ، و 4 سواتل لتحديد المواقع ثلاثية الأبعاد.
أصبح GPS طريقة مفضلة للتنقل بسبب الدقة وسهولة الاستخدام. على الرغم من وجود أخطاء مرتبطة بنظام تحديد المواقع العالمي ، إلا أنها نادرة. يمكن استخدام أنظمة GPS في أي مكان في العالم ، حتى في التضاريس الجبلية ، وهي ليست عرضة لأخطاء NAVAIDS الراديوية ، مثل خط البصر والتداخل الكهربائي.
الاستخدام العملي لل NAVAIDS:
سوف يطير الطيارون وفقًا لقواعد الطيران المرئية (VFR) أو قواعد رحلة الأجهزة (IFR) ، وفقًا لظروف الطقس. أثناء ظروف الأرصاد الجوية البصرية (VMC) ، قد يطير الطيار باستخدام الطيار وحساب الموتى وحده ، أو قد يستخدم تقنيات الملاحة الراديوية أو الملاحة عبر GPS. يتم تدريس الملاحة الأساسية في المراحل الأولى من التدريب على الطيران.
في حالات الأرصاد الجوية للأجهزة (IMC) أو أثناء الطيران IFR ، سوف يحتاج الطيار إلى الاعتماد على أدوات مقصورة القيادة ، مثل نظام VOR أو نظام GPS. نظرًا لأن الطيران في السحاب والتنقل باستخدام هذه الأدوات قد يكون أمرًا خادعًا ، يجب على الطيار الحصول على تقييم FAA Instrument للسفر في ظروف IMC بشكل قانوني.
وفي الوقت الحالي ، تؤكد إدارة الطيران الفيدرالية على التدريب الجديد لطياري الطيران العام في الطائرات المتقدمة تكنولوجيا (TAA) . TAA هي الطائرات التي لديها أنظمة متقدمة عالية التقنية على متن الطائرة ، مثل GPS. حتى الطائرات الرياضية الخفيفة تخرج من المصنع بمعدات متقدمة هذه الأيام. قد يكون من المربك والخطير أن يحاول الطيار استخدام أنظمة قمرة القيادة الحديثة أثناء الطيران بدون تدريب إضافي ، ولم تفي معايير التدريب الحالية للقوات المسلحة الأنغولية بهذا الأمر.
وأخيرًا ، عالج برنامج FITS الذي تم تحديثه في FAA المشكلة ، على الرغم من أن البرنامج لا يزال طوعيًا.