قبل عام 1872 ، كانت معايير التوثيق غير موجودة تقريبًا. وثِّق أمر عام صادر عن إدارة الحرب بتاريخ 27 مارس 1821 ، أول إشارة ثابتة إلى الجنود الأمريكيين الذين كانوا يرتدون شيفرات. واليوم ، تمثل شيفرون درجة الراتب ، وليست تجارة محددة.
في الأصل ، كان الضباط يرتدون أيضا شعارات ، ولكن هذه الممارسة بدأت بالتدريج في عام 1829. وعلى الرغم من استخدام الضباط من قبل الضباط لمدة 10 سنوات ، فإن معظم الناس لا يفكرون إلا في الدرجات المجنونة عندما يتم ذكر الأسماء.
الاتجاه تناوبت نقاط شيفرون على مر السنين. في الأصل ، أشاروا ، وعلى بعض الزي الرسمي ، غطت تقريبا عرض كامل للذراع. في عام 1847 ، تحولت هذه النقطة إلى وضع "أعلى" ، والذي استمر حتى عام 1851. أنشأ جورج واشنطن لإخراج الخدمة لمدة ثلاث سنوات ، وهو ما يطلق عليه اسم "علامات التجزئة" أو "خطوط الخدمة". بعد الثورة الأمريكية ، سقطوا في حالة من الإهمال ، ولم يكن حتى عام 1832 قبل إعادة وضع الفكرة.
وقد أذن لهم في شكل أو آخر منذ ذلك الحين.
تتتبع زمارات القوات الجوية الأمريكية تطورها منذ عام 1864 عندما وافق وزير الحرب على طلب من الميجور وليام نيقوديموس ، كبير مسؤولي الإشارة في الجيش ، للحصول على إشارة مميزة بعد 10 سنوات. تم استخدام خدمة الإشارة و Signal Corps بشكل متبادل خلال 1864-1891.
في عام 1889 ، تكلف شيفان رقيب بسيط 86 سنتًا ، بينما بلغ العريف 68 سنتًا.
بدأ السلالة الرسمية للقوات الجوية اليوم في 1 أغسطس 1907 ، عندما شكل سلاح الإشارة الأمريكي فرقة طيران. تمت ترقية الوحدة إلى قسم طيران بحلول عام 1914 ، وفي عام 1918 ، فصلت إدارة الحرب قسم الطيران (الخدمة الجوية) من فيلق الإشارة ، مما جعلها فرعًا مميزًا للخدمة. مع إنشاء الخدمة الجوية للجيش ، أصبحت أجهزتهم المروحة المجنحة. في عام 1926 ، أصبح الفرع سلاح الجو في الجيش ، لا يزال يحتفظ بتصميم المروحة المجنحة في شيفرون.
أصبحت الإيقونات المميزة مرهقة. تصميمات محددة غالبا ما تصور مهارة التجارة وكل فرع يتطلب ألوان فردية. على سبيل المثال ، في عام 1919 ، كان لدى القسم الطبي سبع شعارات مختلفة لم يستخدمها أي فرع آخر. في عام 1903 ، ربما كان الرقيب قد ارتدى أربعة أنواع مختلفة ، اعتمادا على الزي الذي كان يرتديه. تسببت المشاكل الهائلة للأجور ، والصف ، والألقاب ، والبدلات في جعل الكونجرس في عام 1920 يدمج جميع الرتب في سبع درجات من الراتب. وقد حطم هذا الممارسة التاريخية المتمثلة في تخويل كل منصب وإدراج الأجر لكل وظيفة في جميع أنحاء الجيش. التغيير أثرت بشكل كبير على تصميم شيفرون.
توفي وقف استخدام الفروع والتخصصات الشديدة على الرغم من سياسة وزارة الحرب الرسمية. صنعت الشركات المصنعة الخاصة تصميمات قديمة متخصصة مع خلفية زرقاء جديدة مقررة للاقامات الجديدة. الشاهرين غير المصرح به كانت شائعة و تم بيع هذه الشارات ذات الأكمام المرتجلة في بعض التبادلات. طوال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين ، خاضت وزارة الحرب معركة خاسرة ضد شيفات الاختصاص. الأكثر شيوعًا لشيفات التخصص غير المصرح به كانت تلك التي يرتديها أعضاء فيلق Air Army ، مع المروحة المجنحة.
فازت القوة الجوية باستقلالها في 18 سبتمبر 1947 كشريك كامل مع الجيش والقوات البحرية عندما أصبح قانون الأمن القومي لعام 1947 قانونًا. كان هناك وقت للانتقال بعد الوضع الجديد أعطى سلاح الجو. احتفظت الألقاب بـ "نظرة الجيش". كان المجندون ما زالوا "جنودا" حتى عام 1950 عندما أصبحوا "طيارين" لتمييزهم عن "الجنود" أو "البحارة".
9 آذار / مارس 1948 - لا يوجد أي أساس رسمي موثق لتصميم شارات القوات الجوية الأمريكية الحالية ، باستثناء محاضر اجتماع عقد في البنتاجون في 9 مارس 1948 ، برئاسة الجنرال هويت س. فاندنبرغ ، رئيس أركان سلاح الجو. تكشف هذه الدقائق عن نماذج من شيفرون تم أخذ عينات منها في قاعدة بولينج الجوية وتم اختيار الأسلوب المستخدم اليوم من قبل 55٪ من 150 طيارًا تم استطلاع رأيهم. ولذلك وافق الجنرال فاندنبرغ على اختيار الأغلبية المجندة.
ربما كان كل من صمم هذه المشارب يحاول أن يجمع بين رقعة الكتف التي يرتديها أفراد سلاح الجو في الجيش (AAF) خلال الحرب العالمية الثانية والشارة المستخدمة في الطائرات. وبرزت الرقعة أجنحة مع نجمة مثقوبة في المركز في حين كانت شارة الطائرة نجمة مع اثنين من القضبان. قد تكون الخطوط هي الأشرطة من شارة الطائرة مائلة بأمان إلى أعلى لأقتراح الأجنحة. يتناقض اللون الرمادي الفضي مع الزي الأزرق وقد يقترح السحب على السماء الزرقاء.
في هذا الوقت ، تم تحديد حجم شيفرونز الجديدة لتكون أربع بوصات واسعة للرجال ، ثلاث بوصات - للنساء - .-- - هذا الاختلاف في الحجم خلق المصطلح الرسمي ل "WAF (المرأة في القوة الجوية ) تشير إلى "إشارة إلى خطوط ثلاثة بوصة.
عناوين الرتب ، في هذا الوقت ، من الأسفل إلى الأعلى ، كانت: خاصة (بدون شريط) ، خاصة من الدرجة الأولى (شريط واحد) ، عريف (شريطان) ، رقيب (ثلاثة خطوط) ، رقيب أول (أربعة خطوط) ، رقيب تقني (خمسة خطوط) ، الرقيب الرئيسي (ستة خطوط وعشر فقط المرتبة المعتمدة لواجبات الرقيب الأول).
20 فبراير 1950 - أصدر الجنرال فاندنبرغ تعليماته بأنه من هذا اليوم ، سيتم استدعاء أفراد القوات الجوية "رجال الطيران" لتمييزهم عن "الجنود" و "البحارة". سابقا ، كان لا يزال يطلق أفراد القوات الجوية المجندين "الجنود.
24 أبريل 1952 - اقترحت الدراسات التي أجريت في عامي 1950 و 1951 تغيير هيكل الصف المدرج وتم اعتماده من قبل مجلس الهواء ورئيس الأركان في مارس 1952. تم تضمين هذا التغيير في لائحة القوات الجوية 39-36 في 24 أبريل 1952. كان الهدف المنشود في تغيير هيكل الصف الجوي هو تقييد وضع الضابط غير المفوض إلى مجموعة من الطيارين ذوي الرتب العالية بدرجة كافية للسماح لهم بالعمل كموظفين غير مفوضين. خطط تحسين نوعية قيادة الضباط المفوضين تعتمد على هذا التغيير: الآن بعد أن تم التغيير ، بدأت خطط للتحقيق وتحسين جودة هذه القيادة.
تغيرت عناوين الرتب (على الرغم من أنها ليست من الرموز). العناوين الجديدة ، من أسفل إلى أعلى ، كانت: Airman الأساسي (بدون شريط) ، Airman Third Class (شريط واحد) ، Airman Second Class (شريطان) ، Airman First Class (ثلاثة خطوط) ، الرقيب الأركان (أربعة خطوط) ، الفني Sergent (خمسة Stripes) والرقيب الرئيسي (ستة خطوط).
في ذلك الوقت ، كان من المخطط تطوير شارة جديدة للفئات الثلاثة من طيارين (الأول والثاني والثالث). تحتوي الرسومات التمهيدية للشارة المقترحة على خطوط على مستوى أفقي ، مع الاحتفاظ بخطوط مائلة لأعلى ثلاثة صفوف للتمييز بين الضباط غير المفوضين (NCOs).
ديسمبر / كانون الأول - 1952 - وافق الجنرال فاندنبرغ على الدرجات المقترحة الجديدة للدروس الثلاثة الأقل. ومع ذلك ، يتم تأجيل إجراءات الشراء إلى أن يتم استنفاد المخزونات الحالية من الكشوف الحالية. هذا لا يتوقع أن يحدث حتى يونيو 1955.
22 سبتمبر 1954 - في هذا اليوم ، وافق رئيس الأركان الجديد ، الجنرال ناثان أف توينينغ ، على شارة مميزة جديدة للرقيب الأول. وتتكون من مخيط الماس التقليدي في "V" فوق رتبة شيفرون. تم تقديم توصيات لاعتماد هذه الشارة المميزة بواسطة قيادتين: القيادة الجوية الإستراتيجية (SAC) وقيادة التدريب الجوي (ATC). تم إدراج الاقتراح المقدم من ATC في ملحق مدفن في مشروع تخطيط موظفي ATC في فبراير 1954 ، في حين اقترحت أكاديمية SAC NCO ، مارس AFB ، CA ، التصميم في 30 أبريل 1954 إلى مجلس Air.
21 سبتمبر 1955 - تم الإعلان عن توافر شارة الرقباء الأولى المميزة.
12 مارس 1956 - في عام 1952 وافق الجنرال فاندنبرج على شيفرون جديد لفرق الطيران ، الأولى والثانية والثالثة. كان الغرض من هذا التغيير هو زيادة مكانة شيفات الموظفين ، والتقنية ، والماجستير الرقيب. كانت الخطوط تتغير من التصميم ذي الزاوية إلى الأفقي. ومع ذلك ، وبسبب توريد المعروضات ، تأخر الإجراء إلى أن تم حذف العرض ، والذي حدث في أوائل عام 1956. وقد أعيد تقديم قرار تغيير التصميم إلى General Twining في 12 مارس 1956. وأجاب الرئيس في قصيرة غير رسمية مذكرة تفيد "لا يمكن إجراء تغيير في الشارات".
كانون الثاني / يناير 1958 - أجاز قانون الأجر العسكري لعام 1958 (القانون العام 85- 422) الحصول على درجة إضافية من E-8 و E-9. لم يتم تقديم أي ترقيات للدرجات الجديدة خلال السنة المالية 1958 (يوليو 1957 حتى يونيو 1958). ومع ذلك ، كان من المتوقع ترقية 2000 فرد إلى رتبة E-8 خلال السنة المالية 1959. من ناحية أخرى ، وفقًا لتعليمات وزارة الدفاع ، لم يتم إجراء أي ترقيات للصف E-9 في السنة المالية 1959 خلال مايو ويونيو 1958 ، تم اختبار ما يقرب من 45000 رقيب ماجستير من جميع الأوامر في الامتحان الإشرافي كخطوة أولى في الاختيار النهائي لـ 2،000 لترقية في نهاية المطاف إلى E-8. قام هذا الاختبار بفحص ما يقرب من 15000 مقدم طلب ، مما يسمح بما يزيد على 30000 مقدم من قبل مجالس القيادة التي سيتم اختيار 2000 منها في البداية.
يوليو-ديسمبر 1958 - كان الدورتان الجديدتان (E-8 و E-9) موضع ترحيب خاص في أنهما سيخففان من "الانضغاط" في درجة الرقيب الرئيسي. ومع ذلك ، نظرًا لأن الأرقام كان يجب أن تخرج من تصريح الرقيب الأول السابق ، لم ينتج عن أي تحسن في فرصة الترقية الهيكل الشامل الكلي.
كان ، مع ذلك ، حلا ممتازا لمشكلة التمايز في مستويات المسؤولية بين الرقباء الأوائل. على سبيل المثال ، في جدول صيانة منظمة لسرقة مقاتلة تكتيكية ، عقدت أربعة رؤساء الطيران ، واثنين من المفتشين ، ورئيس الخط جميع درجة الماجستير الرقيب. تسمح الدرجات الجديدة للمشرف الأعلى بدرجة أعلى من الآخرين ، كل منهم لديه مسؤوليات كبيرة خاصة به.
إضافة درجتين جديدتين قدم بعض المشاكل. الأهم هو حقيقة أن من مجموع تسعة صفوف ، كان خمسة ليكون على مستوى " الرقيب ". ما يصل إلى 40 ٪ من إجمالي هيكل المجندين سيكون في هذه الدرجات الخمس. لهذا السبب ، يبدو أن اختراق "Airmen" و "الرقباء" الأقدم عفا عليه الزمن. كان واضحا أنه ، مع نسبة 1 إلى 1 تقريبا بين الطيارين والرقباء ، لا يمكن أن يكون جميع الرقباء المشرفين. واعتبر أن الوقت قد حان للتأثير في بعض الاختلافات بين طيارين أقل مهارة ، وأكثر مهارة على مستوى الرتب الفنية والرقيب ، والمستوى الإشرافي.
ولم تسمح السرعة اللازمة لتنفيذ التشريع بإجراء استعراض كامل للبنية المجندة. ولذلك ، تقرر أنه ، في الوقت الحاضر ، ينبغي أن تمتزج الألقاب والشارات في النظام بأقل تغيير ممكن.
تم طلب التعليقات من الأوامر الرئيسية ، وكانت عناوين كبار الرقباء (E-8) ورئيس الرقباء (E-9) الأكثر شعبية. وقد اعتبرت أنها الأفضل في الإشارة إلى درجة تصاعدية واضحة ولأنها تتمتع بميزة عدم التأثر بشكل سلبي على الرقباء الأوائل الذين لم يتم اختيارهم للصفوف الجديدة.
وبما أنه قد تقرر البناء على نمط الشارات الحالية بدلاً من مراجعة السلسلة بأكملها ، فقد أصبحت مشكلة الشارات المرضية حادة. تم النظر في عدد من الأفكار. بعض من تلك المهملة كانت: استخدام شارة الرقيب الرئيسية التي تراكب نجمة واحدة ونجمتين (تم رفضها بسبب تداخل شارة الضابط العامة) ونفس الشيء مع المعينات (تم رفضها من الارتباك مع شارة الرقيب الأول). كان الاختيار أخيرًا ، وعلى مضض ، تضييقًا على نمط يركب على شارة الرقيب الأقدم ، وشريطين إضافيين واثنين في الاتجاه المعاكس (إلى أعلى) تاركًا حقلًا أزرقًا بين شارة الرقيب السفلى والشرائط من درجات جديدة. في حين أن هذا لم يحل - المشكلة - من - "خطوط حمار وحشي" ، كان الحل مصحوبا بالتوصية بأن تدرس المسألة بأكملها من إعادة النظر في هيكل المجند على الألقاب والشارة. لم يتم تقديم أي شكاوى على شارة الرتب الجديدة.
5 فبراير 1959 - في هذا اليوم ، يتم إصدار اللائحة الجديدة التي تحكم عناوين مختلف الرتب المدرجة. التغيير الوحيد يتعلق E-1s. بدلاً من عنوان "Airman الأساسي" ، يوجه التنظيم الجديد أن "Airman Basic" هو الآن العنوان المناسب.
15 مايو 1959 - تم نشر طبعة جديدة من دليل القوة الجوية 35-10. وهو يعالج عدم المساواة للقوة المجندة. في وقت إنشاء سلاح الجو ، اعتبر الزي الرسمي الرسمي مساء مصدر الضابط. في ذلك الوقت لم يكن أحد يعتقد جديا أن الأفراد المجندين سيكون لديهم حاجة أو رغبة في زي رسمي فخم. ومع ذلك ، سرعان ما كشف الأشخاص المجندون عن احتياجاتهم ، وبحلول عام 1959 ، سُجل الدليل الموحد مع واقع الوضع. في حين أن الزي الرسمي الرسمي الأسود لم يكن رسميًا إلا للضباط فقط ، فقد كان الزي الرسمي الأبيض مرخصًا للشراء والارتداء الاختياري من قبل جميع الأفراد المجندين. بالنسبة للرجال المجنّين ، كانت شارة الصف هي حجم التنظيم (أربع بوصات) مع شارات بيضاء على خلفية بيضاء. بالنسبة للنساء المجندات ، كان الأمر نفسه صحيحًا باستثناء أن اللافتات البيضاء كانت ثلاث بوصات واسعة. استخدمت هذه الشيفرون البيضاء حتى تم إيقاف الزي الأبيض في عام 1971.
28 فبراير 1961 - وافق مجلس الزي الموحد على الزي المدرسي خفيف الوزن (الظل 505). ومع ذلك ، فقط ثلاث بوصات "chevrons WAF" كانت تلبس على القميص. هذا استلزم تغيير الاسم. بما أن الرجال كانوا يرتدون الآن "شيفات WAF" ، أصبح الاسم الرسمي للخطوط الثلاثة بوصة الواسعة "بحجم صغير.
12 يونيو 1961 - كشفت طبعة جديدة من دليل القوة الجوية 35-10 عن زي جديد اختياري للرتب المجندة: الفستان الأسود للزي الموحد. يحظر ارتداء الفستان الأسود الجديد الذي كان محظورًا في السابق ارتداء الملابس السوداء الرسمية ، الحاجة إلى شيفرون بالألمنيوم المعدني على خلفية سوداء. هذه المشارب المطرزة لا تزال تستخدم لفساتين الفوضى في الوقت الحاضر.
يناير 1967 - إنشاء رئيس الرقباء الرئيسي للقوات الجوية (CMSAF) مع شارة مميزة خاصة بها.
22 آب / أغسطس 1967 - في هذا اليوم بدأ مجلس الزي الرسمي لاستكشاف طرق لوضع شارة تصنيف مجنونة على معطف واق من المطر. سوف تحل هذه المشكلة المجلس حتى عام 1974.
١٩ ﺗﺸﺮﻳﻦ اﻷول / أآﺘﻮﺑﺮ ١٩٦٧ - ﺗﻤﺖ ﻣﺮاﺟﻌﺔ ﻋﻼﻣﺎت اﻟﻄﻴﺮان واﻟﻌﻨﺎوﻳﻦ وﺷﺮوط اﻟﻌﻨﻮان. ﻹﺟﺮاء اﻟﺘﻐﻴﻴﺮات اﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ، واﺳﺘﻌﺎدة ﺣﺎﻟﺔ NCO إﻟﻰ اﻟﺼﻒ E-4: Airman Basic (ﻻ ﺗﻮﺟﺪ ﻣﺨﻄﻄﺎت) ، ﻃﺎﺋﺮان (ﺷﺮﻳﻂ واﺣﺪ) ، ﻃﺎﺋﺮة اﻟﻄﻴﺮان اﻷوﻟﻰ ( خطين) ، الرقيب (ثلاثة خطوط) ، رقيب أول من خلال رئيس الرقباء ، والرقيب الأول ، لا تغيير.
أدى تغيير العنوان للدرجة E-4 من الدرجة الأولى من الدرجة الأولى إلى الرقيب إلى استعادة رتبة ضابط الصف إلى هذه الدرجة في عام 1952 عندما اعتمد سلاح الجو ألقابًا جديدة. كما قام ارتفاع درجة E-4 إلى NCO بمحاذاة درجات القوة الجوية مع الخدمات الأخرى والاعتراف بمستوى المؤهلات والأداء المطلوب من الطيارين في الصف E-4. لا يمكن ترقية الطيارين إلى E-4 حتى المؤهلين على مستوى المهارة 5 ، بالضبط المؤهلات المطلوبة للترقية إلى الرقيب الموظف . كميزة جانبية ، فإن المكانة التي اكتسبتها من استعادة وضع ضباط الصف والامتيازات إلى الصف E-4 جاء في وقت كان يقترب من رجال الملاحة نقطة إعادة كتابة لأول مرة. في الوقت الذي كانت فيه القوات الجوية تعاني من خسائر فادحة حيث لم يعاد إدخالها. كان يُعتقد أن تحقيق وضع الضابط رقم 26 في نهاية التجنيد الأول من شأنه أن يساعد في الاستبقاء.
25 تشرين الثاني / نوفمبر 1969 - اجتمع مجلس الزي الرسمي في هذا اليوم ، ووافق على ارتداء شارات الخلفية السوداء مع خطوط ألوان الألمنيوم ونجمة على سترة الفوضى البيضاء والزي الرسمي غير الرسمي الأبيض بدلاً من الشيفات البيضاء المأذون بها. سمح لارتدائهما الأبيض حتى يوم 1 كانون الثاني / يناير 1971 ، وفي ذلك الوقت كانت الشارات السوداء على تلك الزيجات إلزامية. كانت الخطوط البيضاء على الأبيض قيد الاستخدام منذ عام 1959.
11 آب / أغسطس 1970 - طلب مجلس الزي الرسمي من الأفراد المجندين ارتداء قمصان ثلاثة بوصات على قمصان 1505 قصيرة الأكمام.
4 كانون الأول / ديسمبر 1970 - في بحثه عن شيفرون مناسبين للأفراد المجندين لارتدائهم على معاطفهم ، وافق مجلس الزي الموحد على مفهوم السماح .تم وضع شارة ترتيب بلاستيكية على الطوق. بالإضافة إلى ذلك ، تم تطوير استخدام شيفرون من البلاستيك للاستخدام على سترة زرقاء وقميص فائدة خفيفة الوزن.
21 سبتمبر 1971 - بعد ردود الفعل المختلفة على شارات بلاستيكية ، أوصى مجلس الزي الرسمي بإجراء مزيد من الاختبارات الميدانية ، باستخدام كل من شارات الإقلاع من البلاستيك والمعدن على معطف المطر للرجال والسيدات ، والسترات الزرقاء الخفيفة ، والمعطف الخفيف ، وقميص المنفعة ، والزي الطبي الطبي التنظيمي.
23 أغسطس / آب 1974 - وافق الجنرال ديفيد سي. جونز ، رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ، على ارتداء شارات من المعدن المعدني من قبل أفراد جُنّدوا على معاطف المطر ، ومعطفات رجالية خفيفة اختيارية ، وسترة زرقاء خفيفة الوزن ، وطبّ طبيّ ، وطبّ أسنان ، ومعطف للغذاء. انتهى هذا النقاش لمدة سبع سنوات بدأت في عام 1967. ومع ذلك ، أكد الجنرال جونز أن استخدام chevrons الأكمام التقليدية على الزي الآخر يتم الحفاظ على الحد الأقصى العملي.
30 كانون الأول / ديسمبر 1975 - تم استعراض هويات رتبة E-2 من خلال E-4 في كانون الأول / ديسمبر 1975 أثناء اجتماع CORONA TOP الذي فحص منظمة مقترحة من ثلاثة مستويات للقوات. تم تحديد معيار جديد للنهوض بوضع ضابط الصف وإعلانه للقيادات الرئيسية في 30 ديسمبر 1975. وكان أحد الجوانب الرئيسية للبرنامج الجديد هو شارة جديدة لكبار الطيارين وأدناه. ستلعب الشارة نجمة زرقاء بدلاً من نجمة فضية في وسط الشطرنج.
يناير - فبراير - كانون الثّاني 1976 - أن يؤرّخ التغير ب 1 مارس - آذار 1976 ، بدأ ارتباط مع المعهد من شعارات نبويّة و الجيش و [أير فورس] تبادل خدمة أن يضمن أنّ الجديدة شارة سيكونون يتوفّر بسهولة. ومع ذلك ، كان هناك صعوبة في الحصول على شيفات النجوم الزرقاء الجديدة بسبب المهلة المعتادة التي تتطلبها صناعة الملابس للتغيير إلى الشارات الجديدة. في 27 كانون الثاني / يناير 1976 ، نصح معهد الأعلام بقطاع صناعة الملابس بمتطلبات القوة الجوية الجديدة ، وبحلول 12 فبراير 1976 نصح مكتب الاتصال التابع للبنتاغون التابع للقوات الجوية والجوية (AAFES) القوات الجوية بأن مصادر الشارات ستكون جاهزة للتزويد بحلول 1 مارس حسب الرغبة.
ومع ذلك ، في أواخر فبراير ، كان من الواضح أن صناعة الملابس لا يمكن أن تدعم تاريخ 1 مارس. ولذلك ، أبلغت القوات الجوية بالمقر عن أوامر رئيسية بتأجيل تنفيذ الرتبة الجديدة حتى 1 حزيران / يونيه 1976.
1 حزيران / يونيه 1976 - بسبب الصعوبة المواجهة في الحصول على الشارات الجديدة في جميع القواعد في جميع أنحاء القوات الجوية ، طُلب إلى مكاتب موظفي القواعد الموحدة أن تضمن قيام مخازن الملابس الأساسية والبورصات باتخاذ إجراءات لضمان توافر الشارات الجديدة للوفاء بالمتطلبات في تركيبها. وقد تعقدت الحالة بسبب نقل المسؤولية عن مبيعات الملابس العسكرية إلى الجيش وخدمة تبادل القوات الجوية خلال هذه الفترة. وكانت النتيجة النهائية هي اتخاذ قرار لـ AAFES "بتغذية القوة" لمتطلبات كل قاعدة مباشرة إلى مركز خدمة أفراد الدفاع خلال الأيام التسعين الأولى بعد التنفيذ في 1 حزيران / يونيه 1976. مبيعات الملابس العسكرية إلى الجيش وخدمة تبادل القوات الجوية خلال هذه الفترة. وكانت النتيجة النهائية هي اتخاذ قرار بشأن AAFES "لإجبار القوة" على متطلبات كل قاعدة مباشرة إلى مركز خدمات الأفراد الدفاعي خلال أول 90 يومًا بعد التنفيذ في 1 يونيو 1976.
معلومات مجاملة من خدمة أخبار سلاح الجو الأمريكي ، ووكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية