الغواصة واجب
يعيش كوب وعائلته في كينغز باي في ولاية جورجيا ، وهو مكان مناسب لتربية عائلة مكونة من 155 رجلاً مع تكاليف المعيشة المنخفضة والضيافة الجنوبية التقليدية.
لكن خلافاً لمعظم العائلات ، فإن ما يربط هؤلاء الرجال معاً ليس اسمهم الأخير. بعد كل شيء ، يأتي كل واحد من الإخوة كوب من مجموعة مختلفة من الآباء. لا ، ما الذي يجعل هؤلاء الأخوة من الرجال هو ما يسمونه المنزل - قارب فولاذي بطول 560 قدم بدون نوافذ ، ولا رفرفة ، وفي حالة وقوع ضحية - لا يمكن الهروب بسهولة.
هؤلاء الإخوة مغاربة.
"الفرق في فلسفات السيطرة على الضرر بيننا وبين سفينة السطح هو أنه إذا بدأنا في الغرق بسبب وقوع إصابات ، فلا يوجد مكان نهرب منه" ، قال كبير المهندسين الإلكترونيين (SS) ويليام مورثا ، يو إس إس ماين (SSBN 741) بلو كرو 3 إم و حفر محاكي منسق. "لا يمكننا القفز على أي قوارب الحياة ، والتخلي عن السفينة أو المظلة خارج الطائرة لتجنب الحريق أو الفيضانات أو الفشل الميكانيكي الكارثي".
كل غواصة على دراية بما يمكن أن تفعله مئات الأقدام من مياه البحر العلوية لغواصة إذا وجدت طريقها إلى القارب. ﻳﻌﺮف أن اﻟﺤﺮﻳﻖ ﻓﻲ أي ﻣﻜﺎن ﻓﻲ اﻷﻥﺒﻮب اﻟﻔﻮﻻذ اﻟﻤﻐﻠﻖ ﻳﻤﻜﻨﻪ د fillﻮل اﻟﻘﺎرب ﺑﺎﻟﺪﺧﺎن ﻓﻲ ﻏﻀﻮن 10 دﻗﺎﺋﻖ. أو أن التصميم الأنبوبي للغواصة ، التي تهدف إلى مساعدة السباحة على نحو سلس عبر المحيط ، عند مواجهة حريق ، يحول القارب إلى فرن حراري فائق الحجم.
لكنهم يذهبون إلى البحر على أي حال ، المبحرة تحت عباءة المحيط.
معظم الناس ، بما في ذلك العديد من البحارة ، يعتقدون أنهم مجانين. لكن مثل أي عائلة ، عندما لا يفهمها أحد آخر ، فهم يفهمون بعضهم البعض.
قال مورثا: "لكي تكون غواصًا ، عليك أن تكون مختلفًا". “يتطلب الأمر عقلية فريدة للتعامل مع العزلة عن الناس والشمس والهواء النقي طالما نحن.
معظم الناس لا يستطيعون التعامل مع فكرة أن تكون تحت الماء ، ولكن المغاربة لا يفكرون في ذلك. نحن نحاول أن نقول للناس أن غمرتهم على ارتفاع 400 قدم مثل الجلوس على الأريكة في غرفة المعيشة ، لكني أعتقد أنهم لا يستطيعون الحصول على ما يكفي من الماء فوق رؤوسهم.
إن كلمات مورثا تقطع شوطا طويلا في فهم السبب وراء كون عملية التأهيل للحرب تحت سطح البحر ، والعبارة الوحيدة والوحيدة في الأخوة "الدلفين" ، كانت دائما إلزامية.
"كسب دولفيناتك هو ما يدل على بقية أفراد الطاقم أنه يمكنك الثقة به في حياتنا" ، هذا ما قاله فني التقنية من الدرجة الثانية (SS) Joseph Brugeman. "أعرف الجميع على متن الطائرة شخصياً ، وهذا المستوى من الألفة يتيح لي أن أثق بهم في حالة الإصابات. لم أكن أتصور أن أثق بحياتي وحياة القارب مع أي شخص لم أكن أعرفه شخصياً. إذا كنت على متن مركبتي وكنت ترتدي الدلافين ، فأنا أثق بك. لا يهمني إذا كنت yeoman ، طباخ ، فني صاروخي أو ميكانيكي - أعرف أنك حصلت على ظهري. لم يعد الأمر أكثر حميمية من ذلك ".
عندما يبلغ بحار جديد على متن أي غواصة ويحصل على بطاقة التأهيل الخاصة بحرب الغواصة الخاصة به ، فإنه سيجد كتلًا لضغط الهواء ، والهيدروليك ، والسونار ، وحتى أنظمة الأسلحة.
ما لا يجد أي توقيعات عليه هو الشيء نفسه الذي ترتديه الدلافين - الثقة. ولكن بمجرد أن ترتديها ، فإن الثقة هي الشيء الوحيد الذي لا يمكن المقارنة بينه وبين تصنيف المعرفة.
"إن ارتداء الدلافين يعني أكثر بكثير من معرفة كيفية رسم جميع الأنظمة الهيدروليكية والبخارية والإلكترونية والهوائية للقارب" ، كما قال جيف سميث ، الخبير الليلي "جيف سميث" ، الخباز الليلي "بلو كرو". "وهذا يعني أكثر من كونها قادرة على شرح كيف أن قطرة من مياه البحر خارج القارب يجعلها في فنجانك في المطبخ. لا ، إن ارتداء الدلافين يعني أن الطاقم يثق بك في معرفة كيفية حفظ القارب بغض النظر عن المصاب ، وبغض النظر عن تقييمك أو رتبتك. كسب هذه الثقة يجعلك أكثر بكثير من بحار محترف ، يجعلك عضوا في عائلة الغواصة. "
قد لا يكون التعليق على جوانب السيطرة على الأضرار هو الاقتباس المفضل في معظم سفن البحرية ، ولكن على الغواصات ، فإن ارتداء الدلافين هو كل ما يهم.
"على متن مركبتي" ، قال "روبرت باليسين" ، ضابط القيادة في فريق "بلو كرو" ، "من المتوقع أن يعرف الجميع كيفية إنقاذ القارب. نحن لا نميز على أساس تقييمك أو حتى رتبتك. يجب على الطهاة أن يعرفوا كيف يقاتلون حريقًا في غرفة المحرك ، مثلما يتوقع من ميكانيكي المدربين على المستوى النووي معرفة كيفية عزل مصدر الطاقة إذا كان الدخان يأتي من الكوخ السونار. كل شخص في غواصة هو حزب السيطرة على الضرر - الجميع.
كان Palisin حريصًا على توضيح أن التحكم في الضرر أكثر بكثير من مجرد معرفة ما يجب فعله إذا حدث شيء سيء. إنها واثقة بما فيه الكفاية في معرفتك بأنظمة القارب للتحدث بصوت عال إذا كان شخص آخر على الطاقم على وشك ارتكاب خطأ يؤثر على سلامة السفينة.
وقال باليسين: "في قوة الغواصات ، نركز على أن نكون على صواب أكثر مما قد يكون عليه ترتيب بحار ، لأنه من المتوقع أن يكون كل شخص على متن غواصة بمثابة نسخة احتياطية إلى زميله في السفينة". "حتى أنا ، بصفتي كابتن هذا القارب ، أتوقع أن ينزل صغار المبتدئين صعودا وهبوطا وهم يصرخون في رأسه إذا ارتكبت خطأ عرّض السفينة للخطر. تعتمد حياتنا على معرفة أنه يمكننا الاعتماد على بعضنا البعض لمشاهدة ظهورنا ، للتأكد من أن سلامة السفينة توضع قبل الرتبة أو المعدل ".
ويحرص Palisin ، مثل جميع قباطنة القوارب ، على التأكد من أن طاقمه يعرف كيف يقاتل أي ضحية من خلال إجراء تدريبات على الإصابات خلال نشر القارب. بعد كل شيء ، الممارسة تجعل الكمال ، وعندما يكون لديك فقط أنفسكم للاعتماد على ، الكمال هو المعيار الوحيد الجيد بما يكفي للحفاظ على الحياة.
"نحن نمارس الاستجابة للإصابات إلى حد أننا نفعل ذلك بشكل غريزي" ، قال MM2 (SS) Jim Crowson. "يجب أن يكون تدريبنا غريزيًا. وإلا ، فقد نخاف أولاً بدلاً من الرد إذا كان الشيء الحقيقي ينخفض. في 400 قدم ، ليس هناك وقت ليكون خائفا. أنا لا أحاول أن أبدو صوتي - إنها فقط حقيقة كيفية البقاء على قيد الحياة عندما يكون كل ما لديك قبل ثوان من غرق القارب تحت عمق السحب. "
على الرغم من الذهاب إلى البحر على متن قارب بدون نوافذ ، لا يوجد أي فانتل ، أو مهبط للطائرات ، أو حتى فتحة للسماح بالدخول في بعض الهواء الملحي المعقد لكسر التوتر ، لا يزال البحارة تحت رحمة القلوب. هؤلاء الإخوة جميعهم يتطوعون للقيام بواجبات الغواصات ، والتزامهم لا يختلف عن البحارة على حاملات الطائرات والطرادات أو حتى زوارق القطر. انهم فقط جعل بضعة دولارات إضافية (غواصة ذات رسوم خاصة) القيام بها ، والتي تأتي في متناول اليدين عندما يكون لديك أعياد ميلاد 154 من الأخوة للشراء ل.
إنهم يحبون بلادهم ، ويحافظون على القيم الأساسية للبحرية من الشرف والشجاعة والالتزام ويريدون إعادتها بأمان من كل عملية نشر. كخدمة صامتة ، على الرغم من ذلك ، فإنهم فقط لا يتحدثون عن ذلك.