يوضح ETOPS ، أو العمليات الموسعة أو عمليات التوريد الممتدة ، نوعًا من العمليات التي يُسمح فيها لشركات النقل الجوي بالانتقال لمسافات طويلة فوق الأماكن التي تكون فيها المطارات ومناطق الهبوط قليلة ، مثل الطرق الطويلة فوق المحيط (على الرغم من أن ETOPS لا يقتصر على قد تكون هذه الناقلات الجوية مقيدة في السابق من قِبل الجزء 121.161 من القوات المسلحة الرواندية ، التي تفرض قيودًا على شركات النقل الجوي على بعض الطرق ، و ETOPS هو امتياز إضافي أو إعفاء من القاعدة المنصوص عليها من قبل القوات المسلحة الأنغولية المنصوص عليها في الجزء 121.161 من القوات المسلحة ( انظر أدناه).
ETOPS محددة
في AC-120-42B ، تعرّف FAA ETOPS على النحو التالي:
عملية طيران طائرة يتم خلالها تنفيذ جزء من الرحلة بعد أكثر من 60 دقيقة من مطار مناسب للطائرات التي تعمل بمحركات التوربين ومحركين ، وما يزيد عن 180 دقيقة بالنسبة للطائرات الحاملة للركاب التي تعمل بمحركات التوربين مع أكثر من محركين . يتم تحديد هذه المسافة باستخدام سرعة الرحلات غير المعطلة من محرك واحد المعتمدة في ظل ظروف جوية قياسية في الهواء.
باختصار ، جاء ETOPS نتيجة للجزء 121.161 من القوات المسلحة الرواندية للسماح للطائرات بالتحليق بالطرق التي كانت ستكون ضد اللوائح وفقًا للجزء 121.
CFR Part 121.161
على وجه التحديد ، ينص الجزء 121.161 من CFR على ما يلي:
"... لا يجوز لأي حامل شهادة تشغيل طائرة تعمل بتوربين على طريق يحتوي على نقطة:
أبعد من زمن طيران من مطار مناسب (في سرعة لمرة واحدة من سرعة السير في ظل ظروف قياسية في الهواء) لمدة 60 دقيقة للطائرة ذات المحركين أو 180 دقيقة للطائرة الحاملة للركاب المزودة بأكثر من محركين. "
في البداية ، تم استخدام اختصار ETOPS لوصف طائرات الجزء 121 فقط مع محركين. منذ تأسيسها ، تم توسيع أنظمة ETOPS لتشمل أي طائرتين ، ثلاث أو أربع محركات ، تحمل مسافرين للتأجير فوق منطقة لا يمكن الوصول إليها بالمطارات وفقًا للوائح FAA ، ومن ثم التغيير المختصر من "عمليات التوريد الممتدة" إلى فقط "عمليات موسعة".
وابتداءً من عام 1936 ، كان على الطيار أو المشغل إثبات وجود حقول هبوط مناسبة على الأقل كل 100 ميل على طول طريقهم. عندما تم تأسيس شركة CFR Part 121.161 في عام 1953 ، كان على مشغلي الطائرات ضمان وجود منطقة هبوط في غضون 60 دقيقة من طريقهم. مع وجود ثلاث طائرات وأربعة محركات ، استمرت القواعد في التغيير للحفاظ على تحليق المشغلين بكفاءة مع الحفاظ على شبكة أمان للطائرة في حالة فشل المحرك.
أعطيت أول موافقة لـ ETOPS إلى TWA في عام 1985 ، وهو نفس العام الذي بدأت فيه القوات المسلحة الأنغولية السماح للطائرات ذات المحركين بتمديد فترة تحويل مدتها 120 دقيقة. ثم تم تمديدها إلى أبعد من 180 دقيقة في عام 1988.
اليوم ، تمت الموافقة على قاعدة ETOPS من 240 دقيقة في ظروف معينة لطائرات من ثلاث وأربع محركات. وكانت بوينغ أول شركة تحصل على شهادة ETOPS-240 لطائرتها بوينج 777.
لأية طائرة تطير بنجاح تحت قواعد ETOPS ، يجب أن تكون مصدقة ومعتمدة من قبل FAA أولاً. يتم توضيح عملية الموافقة على ETOPS في التعميم الاستشاري 120-42 B.
يمكن لشركات الطيران التي تستخدم الطائرات ذات المحركين التقدم للحصول على شهادة ETOPS في أي من الفئات التالية ، وفقًا لـ AC-120-42B:
- 75 دقيقة ETOPS
- 90 دقيقة ETOPS
- 120 دقيقة ETOPS
- 138 دقيقة ETOPS
- 180 دقيقة ETOPS
- 207 دقيقة ETOPS
- بطاقة ETOPS 240 دقيقة (لمنطقة جغرافية محددة)
- 240 دقيقة + ETOPS (على أساس أزواج محددة من المدينة)