من الغريب كيف تدخل الطائرات داخل المطارات وخارجها عندما لا يكون هناك برج مراقبة ؟ القصة القصيرة هي أنهم يستخدمون نمط حركة مستطيلة ، يدخلون ويغادرون في مناطق مشتركة في النمط ويطيرون مسارًا متوقعًا عبر الهواء على ارتفاع معروف أثناء إجراء مكالمات لاسلكية. هذا هو. وهو يعمل معظم الوقت. الآن ، إليك الإصدار الأطول.
من المتوقع أن تحلق الطائرات الخفيفة بنمط حركة المرور حول المطار.
في الحقول الصغيرة غير المرتفعة ، يُسمح للمطارات بالدخول والمغادرة إلى حد كبير على الرغم من رغبتها في ذلك. من الناحية الفنية ، يمكن أن تطير الدوائر بدلا من المستطيلات ، وأنها يمكن أن تطير من وإلى حين القيام لفائف برميل إذا كانوا يرغبون في ذلك (باستثناء القوات المسلحة الأنغولية تجعل تأخذ القضية مع ذلك وتستند الجزء 91.13 ، الذي يقول أنه لا يمكن لأحد أن يتصرف بطريقة تعرض للخطر الآخرين). ولكن هناك نمط قياسي يطير (معظم) الطيارين داخل وخارج المطارات ، وهو مستطيل بستة أجزاء مختلفة ، أو "أرجل".
- الاتجاه : يتم توجيه نمط حركة المرور القياسي إلى اليسار ، مما يعني أن الطائرة تجعل المنعطفات اليسرى في النمط. توجد أنماط غير قياسية أو يمينية لتجنب التضاريس أو العوائق ، أو إجراءات الحد من الضوضاء ، ولكن النمط القياسي هو إلى اليسار.
- الارتفاع : يتم نقل النموذج عند حوالي 1000 قدم AGL ، أو فوق مستوى الأرض ، أو على الارتفاع الموصى به في دليل المطار / المرفق الذي تنشره إدارة الطيران الفيدرالية. قد يختلف هذا الارتفاع اعتمادًا على إجراءات إزالة العوائق والتضاريس والحد من الضوضاء. بالنسبة إلى المطار عند مستوى سطح البحر ، سيكون ارتفاع نمط المرور 1000 قدم. بالنسبة إلى المطار الذي يبلغ ارتفاعه 5،500 قدم ، يكون ارتفاع نمط المرور حوالي 6،500 قدمًا من MSL (كما هو موضح في مقياس الارتفاع في الطائرة).
- Airspeed : يجب على جميع الطيارين الامتثال لقيود السرعة التي لا تزيد عن 200 عقدة في أنماط المرور ، ويجب ضبط السرعة لتتناسب مع الطائرات الأخرى في النموذج بقدر استطاعتها.
يمكن تقسيم نمط الحركة إلى 6 أجزاء: ساق المغادرة ، ساق متقابلة ، ساق ريح ، قاعدة ساق ، نهائية ، عكسية.
رحيل الساق
كما يمكن للمرء أن يفترض ، فإن نقطة الانطلاق هي المسار الذي تسلكه الطائرة بعد المغادرة مباشرة. خلال مرحلة المغادرة ، يقوم الطيار بتسلق الطائرة في مسار مستقيم من مركز خط الممرات ، إما بشكل مرئي - النظر إلى الخارج للحفاظ على خط مركز ممتد - أو عن طريق الحفاظ على المدرج متجهاً إلى مؤشر العنوان. سيحافظ الطيار على هذا الخط المدرج الممتد للمدرج حتى يصل إلى 300 قدم على الأقل تحت ارتفاع نمط المرور. بالنسبة لنمط حركة المرور على ارتفاع 1000 قدم من طراز MSL ، قد يبدأ الطيار دوره إلى ساق الرياح المتعرجة للنمط عند 700 قدم تقريبًا ، ويستمر في الصعود طوال الدوران
Crosswind الساق
يحدث الضلع المتعرج بعد أن يتم أول دوران 90 درجة عند الوصول إلى حوالي 300 قدم تحت ارتفاع النمط أثناء رحيل المغادرة إلى موضع عمودي على المدرج. ينبغي أن يواصل الطيار صعودًا إلى ارتفاع النمط خلال الضلع المتعرج. هذه المحطة تدوم فقط بضع ثوانٍ لمعظم الطائرات الخفيفة. على بعد حوالي نصف ميل من المدرج ، سيقوم الطيار بعمل منعطف آخر إلى ساق الريح في النمط.
ريح عكس الريح
على بعد حوالي نصف ميل من المسافة الأفقية من المدرج المستخدم ، يجب أن يتحول الطيار إلى ساق الريح ، التي توازي المدرج ويقابل اتجاه الهبوط.
سوف تتجه الطائرة "مع الريح" أو في الاتجاه الذي تهب فيه الرياح. يطير الطيار على طول المدرج عند ارتفاع النمط المحدد ويبدأ في التهيئة للهبوط ، وربما إكمال قائمة مرجعية "قبل الهبوط" ، وإضافة اللوحات و / أو التأكد من أن الترس منخفضًا ومغلقًا خلال هذه المرحلة. أبيد (90 درجة عمودي على) نقطة الهبوط ، أو نهاية المغادرة من المدرج في اتجاه الريح ، من المرجح أن يقلل الطيار من الطاقة ويبدأ في نزول تدريجي.
قاعدة الساق
في موقع على الريح ، بعد نقطة من 45 درجة تقريبًا من نهاية المدرج ، يجب أن يبدأ الطيار دور البنك المتوسط إلى المحطة الأساسية ، مرة أخرى متعامدًا على مدرج الهبوط. يواصل الطيار هبوطه بمعدل طبيعي من النسب مع إضافة اللوحات إذا لزم الأمر.
عندما يكون عند مستوى 90 درجة من مدرج الهبوط ، سيتحول الطيار إلى المحطة الأخيرة من النمط.
الساق النهائي
ينبغي أن تُقضي المرحلة الأخيرة من النمط في وضع اللمسات الأخيرة على النهج ، مع ملاحظة تكوين الطائرة ، وسرعة الجو ، والارتفاع ، ومعدل النسب. عندما يكون على الطريق الانحداري المناسب ، سيكون الطيار في السرعة الجوية الموصى بها للطائرة المحددة ، وينزل بمعدل معتدل وفي الوضع الطبيعي للهبوط مع اللوحات والعتاد الممتدة حسب الضرورة. خلال المرحلة الأخيرة من هذا النمط ، ينزل الطيار طوال الطريق إلى مدرج الهبوط.
ريح عكسية
خلال هذا النهج ، يمكن أن يحدث العديد من الأشياء التي يمكن أن تسبب طيارا للالتفاف أو تنفيذ "نهج غاب". هناك طائرة أخرى على المدرج ، أو أسلوب غير مستقر أو وجود اضطراب ما بعد الصعود يمكن أن يعني أن الطيار سيختار عدم الهبوط ، ولكن سينفذ منهجًا ضائعًا أو يرحل ، وفي هذه الحالة يضيف الطيار قوة كاملة (أو الإقلاع) ، يتسلق بعيدا عن الأرض ، ويعيد تكوين الطائرة للصعود. وخلال هذا الوقت ، يجب على الطيار أن ينضم إلى الجزء المعاكس من النمط ، الذي يقابل الجانب الأيمن من المدرج (لنمط يسار قياسي) قليلاً. ثم يتم دفع الساق الريحية حتى في وضع يمكنها من الرجوع إلى الساق المتقابل.
الدخول إلى النمط
يجب أن يتم الدخول إلى نمط حركة المرور ، إن أمكن ، من نقطة 45 درجة إلى ساق اتجاه الريح ، والانضمام إلى ساق الريح من النمط حول نقطة منتصف الحقل ، أو مع الوقت الكافي على الأقل لتهيئة الطيار الطائرة لطريقة عادية.
الخروج من النمط
يجب أن تنطلق رحلات المغادرة من النموذج ، إذا أمكن ، من رحيل أو ريح الساق ، إما مباشرة أو بزاوية 45 درجة في اتجاه النموذج على الساق المتصالبة.
ملاحظة: هذه هي المبادئ التوجيهية فقط. غالبًا ما يأتي القادمون من المطارات غير المعزولة من جميع الاتجاهات ، وغالبًا ما تغادر رحلات المغادرة إلى أي اتجاه يختاره الطيار. ينبغي الحرص على البقاء يقظين في تحديد حركة المرور الواردة والصادرة بشكل إيجابي في جميع الحالات. توخي الحذر واجري اتصالات لاسلكية في جميع الأوقات.
المصدر: دليل الطيران طائرة FAA