من بين 138 شخصًا كانوا على متنها ، تم نقل 25 شخصًا إلى المستشفى. لم تكن هناك إصابات خطيرة.
الطائرة ، التي نشأت من مطار تورونتو بيرسون الدولي ، أخرجت خطوط الكهرباء ، وقطع التيار الكهربائي إلى المطار لأكثر من ساعة ، وتضررت بشدة. تم فصل معدات الهبوط عن الطائرة عند الاصطدام بمجموعة من الهوائيات ، تاركة مجالًا كبيرًا للحطام بين هوائي مولر محلي وعتبة المدرج. كما انفصل مخروط الأنف وواحد من المحركات عن الطائرة ، وتضرر الجناح بشدة.
جميع الركاب كانوا قادرين على النزول. تم نقل 25 شخصا إلى المستشفى وتم علاجهم من إصابات غير حرجة.
ووصل المحققون من مجلس سلامة النقل في كندا (TSB) إلى مكان الحادث واستردوا مسجل بيانات الرحلة ومسجل الصوت في قمرة القيادة. وقالت المنظمات في بيان إن بيانات الحوادث توحي بنهج غير مستقر.
"يعرض هذا الحادث بعض خصائص حوادث الاقتراب والهبوط التي هي على قائمة المراقبة من TSB". قائمة المراقبة هي قائمة بالمشاكل عالية المخاطر التي تنوي المنظمة معالجتها وتشمل "... تجاوزات المدرج ، والرحلات الاستكشافية للمدرج ، والهبوط على مقربة من المدرج ، وضربات الذيل". يسلط التقرير الضوء على الحاجة إلى أن يدفع الطيارون المزيد من الاهتمام لمعايير النهج المستقرة وينفذون التنقل عند الضرورة خلال النُهج غير المستقرة.
وتشير بيانات إحصائية من تقرير نشرته شركة إيرباص إلى أن "الاستمرار في اتباع نهج غير مستقر هو عامل سببي في 40٪ من جميع حوادث الاقتراب والهبوط". ووفقًا لـ Airbus ، يعتبر النهج ثابتًا عندما يتم استيفاء جميع الشروط التالية "قبل الوصول إلى ارتفاع التثبيت المطبق" (إما 500 قدم في VMC أو 1000 قدم في IMC ):
- الطائرة على مسار الرحلة الجانبي والرأسي الصحيح.
- هناك حاجة إلى تغييرات صغيرة فقط في العنوان والرمز للمحافظة على مسار الرحلة هذا
- الطائرة في تكوين الهبوط المطلوب
- يستقر الاتجاه عادة فوق خاملا ، للحفاظ على سرعة النهج الهدف على طول مسار النهج النهائي المطلوب.
- تم إنجاز قائمة التحقق من الهبوط وكذلك أي إحاطة محددة مطلوبة
- لا توجد معلمات طيران تتجاوز المعايير المحددة في الجدول 4 ، الذي يسرد المعلمات التالية على أنها غير مستقرة:
- تجاوز سرعة Vapp -5 / + 10
- السرعة العمودية تتجاوز 1000 قدم في الدقيقة
- موقف الملعب يزيد عن +/- 2 درجة درجة صعودا أو هبوطا
- زاوية البنك أكبر من 7 درجات
- الانحراف لوكسيليزر أكبر من 1/4 نقطة
- انحراف Glideslope أكثر من نقطة واحدة
الإجراء الصحيح لمقاربة غير مستقرة ، وفقا لشركة إيرباص ، هو أن يقوم الطيار بتنفيذ عملية الانتقال على الفور.
"إذا لم يتم تثبيت الطائرة على مسار الاقتراب في تكوين الهبوط ، عند الحد الأدنى لارتفاع التثبيت ، يجب البدء في الانتقال ما لم يقدِّر الطاقم أن التصحيحات الصغيرة فقط ضرورية لتصحيح الانحرافات البسيطة عن الظروف المستقرة المستحقة ، من بين أمور أخرى ، إلى الاضطرابات الخارجية ".
وزعم المسؤولون أنه من السابق لأوانه معرفة ما إذا كان الطقس قد لعب دوراً ، ولكن الطقس كان "بحد أدنى" ، وهو حديث تجريبي لامتلاك الحد الأدنى المطلوب من الرؤية والحد الأقصى لسقوط الأرض من أجل التوصل إلى مقاربة للأدوات. ويبدو أن الطائرة كانت تحلق على الأرض "لبعض الوقت" ، ولكن على الرغم من أنها كانت تتساقط ، فإن الطقس كان لا يزال مناسبًا للهبوط ، وفقًا لتقرير "سي بي سي". من غير الواضح أي أسلوب من الأدوات التي كان الطيارون يطيرونها في ذلك الوقت.
وفقاً لـ CBC ، عمل كل من الطيارين في شركة Air Canada لمدة 15 عامًا ولدى كل منهم خبرة كبيرة في الطائرة.
ويقال إن المدرج في مطار هاليفاكس سيكون خارج الخدمة حتى يتم إزالة الأنقاض وتم فحص المدرج. قد يستغرق إصلاح نظام إدارة الأراضي الدولي ما يصل إلى شهر ، مما يجعل هذا المدرج الخاص غير صالح للاستخدام في ظروف الأرصاد الجوية للأجهزة.
سيواصل مكتب تقييس الاتصالات التحقيق.