آخر من الطائرات الجامبو

جيتي / guvendemir

وقد قام دونالد ترامب بتوبيخ شركة بوينغ الشهيرة بتكلفتها التقديرية للجيل القادم من طائرات سلاح الجو . ما إذا كان رأيه يغير استراتيجية بوينغ يبقى أن نرى. وبينما لن نطير أنت أو أنا على متن طائرة إير فورس وان في أي وقت قريب ، يحدث تغيير أكثر معنى في صناعة الخطوط الجوية من شأنه أن يغير الطريقة التي يسافر بها الجمهور ، وقد ذهب دون أن يلاحظها أحد تقريبا من خارج الصناعة.

الطائرة الجامبوّة ستذهب أصبح النقل النفاث بأربعة محركات الأكثر تميزاً في شكل طائرة بوينغ 747 ملحمية سريعاً. تمر "ملكة السماء" على تاجها إلى حقبة أصغر وأصغر من الطائرات.

تم تصميم طائرة بوينج 747 في الستينات من القرن الماضي لنقل الركاب حول العالم عبر المحيطات وفي جميع أنحاء العالم ، وكان المقصود منها أن تكون مستقبل الرحلات الطويلة عبر المحيطات. ولحوالي 50 عامًا ، فعلت ذلك بالضبط. مع قدرتها على حمل 500 راكب 7000 ميل (أو 274،000 رطل من الشحن أكثر من 2000 ميل) بدون توقف ، فإن الطائرة 747 أدت إلى صناعة الطائرات بوينغ والولايات المتحدة في فترة مهمة في التاريخ - الفترة خلال وبعد الحرب الباردة.

في عام 1966 ، تم إنتاج أكثر من 80 747. وبحلول عام 1991 ، ارتفع الرقم إلى أكثر من 120 نقطة مع ارتفاع أعمال الشحن الجوي. في غضون ذلك ، كانت صناعة الطيران كما عرفناها تتغير بالفعل.

وأصبح نظام الوصل والتحدث الذي نقل الركاب إلى نقطة إنزال مركزية حيث يمكن تحميلها على متن الطائرات العملاقة ذات الأربع محركات ، أمرًا مرهقًا. ويريد المسافرون دائمًا رحلات طيران مباشرة ، ومع ازدياد ازدحام المحاور الرئيسية ، تحركت شركات الطيران نحو المزيد من الرحلات المباشرة من مطارات الأقمار الصناعية والمدن الصغيرة - وهي أفضل خدمة تقدمها الطائرات ذات المحركين مثل طائرات 787 دريملاينر وإيرباص A350.

وبما أن هذه الطائرات ذات المحركين ذات المحرك المزدوج في استهلاك الوقود قد أصبحت معتمدة من قبل ETOPs ، فإنها تخدم الطرق عبر المحيطية التي كانت في يوم من الأيام مجال 747. ولم تنتج شركة Boeing أبداً ما يصل إلى 80 747 طائرة مرة أخرى ، وبعد تسليم طراز 747 1500 في يونيو عام 2014 ، كانت الشركة تنتج أقل من 10 في السنة. في يناير 2016 ، أعلنت بوينغ أنها ستخفض إنتاج 747 أكثر ، إلى ستة فقط في السنة.

اليوم يتم تهجير 747 من خلال إصدارات أكبر من الطائرات ذات المحركين مثل طائرة بوينغ 777 ، والتي يتم الآن امتدت لاستيعاب أكثر من 400 راكب ، مع نسخ أكبر على لوحة الرسم ، وبوينغ 787 دريملاينر. وتقول بوينج إنها قد تتوقف قريبا عن إنتاج 747 ، مشيرة إلى انخفاض الطلب على الطرق الدولية والنمو البطيء لسوق الشحن العالمي.

747 ليست الطائرة الجامبو الوحيدة حولها. وقد خدمت طائرتان نفاثتان أخريان على الأقل بأربعة محركات في الأسواق إلى جانب طائرة بوينج 747 خلال فترة حكمها ، وسنستمر في رؤية بعض منها في الجو لسنوات قادمة. سيطرت طائرة إيرباص A340 على سوق الرحلات الطويلة قبل أن تصبح شهادة ETOPS ذات المحرك المزدوج شيئًا ، كما أن طائرة إيرباص A380 ، التي يعتقد أنها الحل العالمي للرحلات الطويلة ، هي أيضًا في النهاية إذا كان وقتها ، على الرغم من أن طيران الإمارات لا تحب للتفكير في ذلك.

تحتوي طائرة إيرباص A340 على أربعة محركات ، مما يجعلها محصنة ضد قيود ETOPs وبالتالي خيارًا واضحًا وشعبيًا لشركات الخطوط الجوية التي تقوم بتشغيل رحلات الركاب في الخارج ، ولكن تم استبدالها بسرعة بطائرة ذات محركين جديدتين ومحسنتين . كانت طائرة A340 قد دخلت الخدمة لأول مرة في عام 1993 ، ولكن على مدى 10 أعوام ، خسرت الشركة معظم عملاء A340 إلى طائرة بوينج 777 - وهي طائرة ذات محركين أحدث وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود وطويلة المدى مع جميع الأجراس والصفارات. تمكنت بوينغ بسرعة من الحصول على ETOPS 240 وما بعدها من أجل 777 مع محركاتها الأحدث ، مما يجعلها بديلاً مناسبًا لطراز A340 ، وتقتل أي فرصة للطائرة الأقدم بشكل أساسي. ما زال هناك 227 طائرة من طراز A340 في الخدمة حتى عام 2015 ، ولكن توقف الإنتاج في عام 2011.

كانت طائرة A380 أيضًا ضحية لأوقات متغيرة في صناعة الطيران والاقتصاد العالمي.

بالإضافة إلى الانكماش الاقتصادي العالمي خلال أوائل عام 2000 ، واجهت طائرة A380 العديد من الآلام المتزايدة. لم يكن من الممكن أن يكون توقيت تطوير طائرة A380 أسوأ. بعد تأخر الإنتاج ، تم طرحه في عام 2005 ، بعد الموعد المخطط له وبعد الهجمات الإرهابية على مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك في 11 سبتمبر 2001 ، والتي أزعجت صناعة الطيران في جميع أنحاء العالم وتسببت في انخفاض كبير في السفر الجوي وركود عالمي. بالإضافة إلى ذلك ، واجهت الطائرة الجامبو ذات الطابقين المصممة حديثًا العديد من الآلام المتزايدة مثل عيوب التصميم وتحديات البنية التحتية للمطارات. هذا ، كما بدأ نظام النقل الجوي يتطور ليشمل طائرات ذات محركين أكثر كفاءة مثل الطائرات A350 و 777 و 787 ، والمزيد من ناقلات التكلفة المنخفضة وانخفاضًا في الطرق الوعرة والتفاعلية لصالح نقطة إلى أخرى نقاط الطريق. وبعد أن امتلكت هذه الطائرات الجديدة نطاقًا متنافسًا وكفاءة أفضل ، استهلكت بسرعة أي مسار احتكار لطائرة A380. أضف إلى ذلك انخفاض في عوامل الحمولة الإجمالية ، وليس من المستغرب أن تبدأ شركات الطيران بتفريغ طائرة A380 وإلغاء الطلبات المعلقة. خططت إيرباص أصلا لإنتاج 45 طائرة من طراز A380 سنويا. وصل الإنتاج إلى ذروته في عام 2013 عند 42 عامًا ، وانخفض بشكل كبير منذ ذلك الحين ، حيث تم إنتاج طائرتين فقط في عام 2015.

اليوم ، تعتمد إيرباص على طيران الإمارات لما يقرب من نصف مبيعات طائراتها من طراز A380 (طلبت طيران الإمارات منها 142 طائرة) ، وتعتمد بوينغ على سوق الشحن الجوي لإبقاء 747 على قيد الحياة. في أكتوبر 2016 ، طلبت UPS 14 طائرة 747-8 ، وما زالت إمكانات النمو موجودة لشركات الشحن مثل UPS و FedEx ، مع الأخذ بعين الاعتبار نمو التسوق عبر الإنترنت والأعمال التجارية واسعة النطاق مثل Amazon.com. إن شركات الـ UPS وشركات الشحن الأخرى في حالة صلبة لمواصلة نموها ، على الرغم من النمو الذي توقعته أبطأ من المتوقع. وربما تكون شركة الخطوط الجوية البريطانية قد تقاعدت عددًا قليلاً من طائراتها 747 ، ولكنها أيضًا ملتزمة بالحفاظ على حوالي 40 طائرة إذا ما بقيت طائراتها 747 خلال السنوات العشر القادمة.

مع بقاء UPS وشركة الخطوط الجوية البريطانية اللاعبان الرئيسيان الوحيدان في اللعبة ، فكم من الوقت ستظل هذه الطائرة الشهيرة في الخدمة؟

في عام 2014 ، أعلنت دلتا اير لاينز أنها ستنهي أسطولها من طائرات بوينج 747 بحلول عام 2017. بحلول عام 2016 ، كانت شركة الطيران تعمل فقط بتسعة طائرات 747. وفي مطلع عام 2016 ، أعلنت شركة يونايتد إيرلاينز بشكل غير متوقع أن الشركة ستسرع في تقاعد ما تبقى من 747 ، ومن المتوقع أن تنتهي الخدمة بالكامل في عام 2018. أعلنت شركة KLM في عام 2015 أنها ستتقاعد من أسطول طائراتها البالغ 747 بأكمله ، على الرغم من أن الشركة قالت كانت تهدف إلى تمديد تقاعد آخر 22 طائرة على مدى فترة طويلة من الزمن ، حتى بعد عام 2020. كما أعلنت الخطوط الجوية السنغافورية ، الخطوط الجوية الفرنسية ، وكاثي باسيفيك ، من بين آخرين ، عن خطط تقاعد 747. بعض بالفعل تقاعدوا تماما 747s بهم.

بالنسبة لشركات الطيران ، ربما بالنسبة للركاب ، وبالنسبة للبيئة ، فإن الطائرات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود والأكثر ملاءمة للبيئة ، بالإضافة إلى المزيد من الطرق المباشرة ، هي تقدم مرحب به. وهكذا ، مثل السفن الكبيرة في المحيطات القديمة ، شهدت السفن الكبيرة التي لا تستهلك كميات كبيرة من الغاز ، يومًا. إنه وقت حلو ومرود لأولئك الذين شاهدوا ارتفاع بوينج 747 ، وشهدوا كيف غيروا السفر الجوي والاقتصاد العالمي كما عرفناه ، وسنشاهده الآن يطير إلى غروب الشمس.