الطيار الطلب
تتوقع توقعات التجريبية والتقنية وجود طلب على 533،000 طيارًا جديدًا في جميع أنحاء العالم على مدار العشرين عامًا القادمة.
هذا ما يقدر بنحو 27،000 طيار جديد في حاجة سنويا. معظم هذا الطلب - 216،000 طيار - سيكون في آسيا ، مع أوروبا وأميركا الشمالية بعدهم. مع العدد الكبير من شحنات الطائرات الجديدة مقترنة بالتناقص التجريبي وزيادة FAA في عدد الساعات المطلوبة المطلوبة لشهادة طيار النقل الجوي ، تعتقد بوينغ أننا سنحتاج إلى طريقة جديدة لتدريب الطيارين. وقال شاري كاربيري ، نائب رئيس بوينغ لخدمات الطيران ، في شركة طيران EAA AirVenture في أوشكوش ، بولاية ويسكونسن: "إننا نتنبأ بما يقرب من 36،800 طائرة جديدة بقيمة 5.2 تريليون دولار ، وهو سوق رائع للغاية".
"هناك الكثير من النقاش حول ما إذا كان هناك نقص في الطيار" ، قال كارباري. "تتنبأ بوينغ بالطلب ، وما نقترحه هو أنه لضمان أن هذه ليست قضية مستمرة ، نحتاج إلى التعاون معًا كصناعة ، كحكومات ومنظمين حول العالم وكأكاديميين ، للمساعدة في ضمان أن هذا لا يصبح مشكلة حرجة وأنه يمكننا معالجة هذه المشكلة ".
برنامج الطيران
سيساعد برنامج "أب ابتسامو" على تخفيف وطأة أي نقص في الطيار يلوح في الأفق ، وفقاً لشركة "بوينج" ، بمساعدة شركات الطيران. في برنامج نموذجي ابتدائي ، ترعى شركة الطيران طياراً من الطلاب منذ بداية التدريب ، وتوجههم خلال تدريبهم الرائد وتستأجر الطيار حالما يتم تصنيفه وتصديقه.
لقد نجح البرنامج بشكل جيد في بلدان أخرى ، ولكن مع لوائح FAA ، يشكك الناس في أنه سيعمل بنفس الطريقة في الولايات المتحدة.
سيتم تنفيذ برنامج بوينغ التجريبي التجريبي من قبل شركة جيبيسين ، وهي شركة فرعية تابعة لشركة بوينج ، وسيتم تخصيصها لتلائم احتياجات شركات الطيران وأنظمة دولها.
سيضمن البرنامج للطلاب الحصول على دورات أساسية مثل الرياضيات والفيزياء ، بالإضافة إلى مهارات تجريبية خاصة بشركات الطيران التجارية التي قد ترعاها ، بالإضافة إلى دروس في إدارة موارد الطاقم وإجراءات تشغيل شركات الطيران. سيتم تدريب الطالب في مراكز تدريب بوينج في أحد المواقع العديدة في جميع أنحاء العالم.
المتطلبات الأساسية
تتضمن المتطلبات الأساسية للطلاّب الطلابيين الذين يدخلون برنامج ab initio عملية الفرز والقراءة والكتابة والمحادثة باللغة الإنجليزية ، والطبقة الطبية من الدرجة الأولى والتأشيرة. سيتم اختيار الطلاب بعناية لمنع معدلات الغسل العالية.
كما تحدث ديفيد رايت ، مدير برنامج بوينغ للتطوير التجريبي ، قائلاً: "لتلبية هذا الطلب المذهل على عشرات الآلاف من هياكل الطائرات في السوق خلال العشرين عامًا القادمة ، يسعدنا الإعلان اليوم عن تطوير برنامج التطوير التجريبي". ".
"تم تصميم برنامجنا من أجل بصمة عالمية.
نحن نتطلع إلى دعم جميع عملائنا في جميع أنحاء العالم "، وقال رايت. "تعمل بوينغ على بناء الطائرات منذ ما يقرب من 100 عام. كان Jeppesen في التدريب منذ 1940s. من خلال الجمع بين هذين النوعين ، نقدم منتجًا فريدًا وخدمة فريدة لعملائنا في شركات الطيران. "
سيقوم البرنامج بتدريب الطلاب "من الشارع إلى المقعد الأيسر" عن طريق أخذ طالب بدون أي ساعات طيران ووضعهم من خلال التعليم في الفصل الدراسي وتعليم الطيران وبرنامج الجسر النفاث وبرنامج التدريب على التصنيف ، لإنهاء العمل المحتمل في شركة طيران.
وقال رايت إن البرنامج قد يكلف ما بين 100 ألف دولار إلى 150 ألف دولار وسيستغرق استكماله 12 شهرا. وبحسب رايت ، فإن "الطالب العادي سيخرج من البرنامج ما بين 200 و 250 ساعة ، ولا يزال غير كاف ليصبح قابلاً للتوظيف كطيار في الولايات المتحدة.
طرح Wright و Carbary أسئلة من الحشد أثناء الإحاطة الإعلامية ، بما في ذلك كيفية حصول الطلاب من 250 ساعة إلى 1500 ساعة سحرية تتطلبها FAA لشهادة ATP. قال Carbary أنهم يتوقعون أن الطلاب في الولايات المتحدة بحاجة إلى اتباع مسار وظيفي مماثل كما يفعلون الآن ، على الأرجح العمل كمدرب طيران .
AB في أوروبا وآسيا
في أوروبا وآسيا ، غالباً ما يؤدي برنامج ابتدائي مماثل إلى مباشرة إلى سطح الطيران. تتأخر أمريكا قليلاً في هذا الصدد وستواجه تحديات بسبب حكم اتحاد لاعبي التنس المحترفين الذي يبلغ 1500 ساعة. ولكن وفقا لرايت ، فإن النظرة التجريبية جيدة ، حتى بالنسبة للسوق الأمريكية ، ومن المتوقع أن تشارك شركات الطيران في البرنامج ، مما قد يشجع إدارة الطيران الفيدرالية على إعادة تقييم القواعد مرة أخرى.
التحدي الآخر هو التحدي المالي. المشكلة الحالية المتعلقة بتعليم الطيران هي أنه بتكلفة قدرها 100.000 دولار أو أكثر ، فإن مدرسة كهذه ستترك الخريجين مع مدفوعات قروض كبيرة ودخل منخفض للغاية. عند دخل أكثر من 20.000 دولارًا أمريكيًا للوظيفة التجريبية الإقليمية للمبتدئين ، من الصعب تشجيع أي شخص على التحرك نحو أن يصبح طيارًا في شركة طيران ، ناهيك عن تشجيعهم على إنفاق ما يزيد عن 100000 دولار. إذا كان البرنامج يمكن تمويله من شركات الطيران ، أو ربما تقديم مساعدات مالية من نوع ما ، فعندئذ يمكن أن يكون قيما ، كما يقول أحد الحضور. وفقا لرايت ، فإن شركات الطيران لا تعارض مثل هذا البرنامج.
وقال Carbary بينما الصناعة ليست في بقعة كبيرة الآن للأجور التجريبية الإقليمية. في نهاية المطاف ، سوف يتقلص العرض والطلب ، وهذا سيعني زيادة في الراتب على الرغم من أن الولايات المتحدة متأخرة. وقال كارباري "الحقيقة هي أن العرض والطلب في الولايات المتحدة كان لدينا الكثير من الطيارين الذين يقابلوننا منذ فترة طويلة." لقد تم سحبهم الآن إلى عملاء الشرق الأوسط وآسيا ، لذلك ليس لدينا ذلك للحفر بعد الآن. بدأنا بالفعل في رؤية زيادة الأجور ".
في الوقت الحالي ، تقول بوينغ إن برنامج التطوير التجريبي هو برنامج ذاتي التمويل - على الأقل في الولايات المتحدة.
في غضون ذلك ، تواصل بوينغ تطوير برنامجها التدريبي ، وفتح مراكز تدريب متعددة ، وإضافة أجهزة محاكاة وتوظيف مدربين إلى مراكز التدريب الـ 19 في جميع أنحاء العالم. الشركة في صدد فتح مركز تدريب جديد في روسيا ، وقد أضافت أجهزة محاكاة في لندن جاتويك وسنغافورة لتلبية متطلبات التدريب.