تعرف على كشك الطائرات وكيفية منعه

الصورة: USAF

مقصورة الطائرة هي حالة ديناميكية هوائية تتجاوز فيها الطائرة زاويتها الحرجة في الهجوم ولم تعد قادرة على إنتاج المصعد المطلوب للرحلة العادية. لا ينبغي الخلط بين هذا النوع من الكشك مع كشك المحرك ، المألوف لأي شخص يقود سيارة. عند تحليق طائرة ، فإن أي كشك لا علاقة له بالمحرك أو أي جزء ميكانيكي آخر. في التجربة ، يتم تعريف الكشك فقط على أنه الفقد الديناميكي الهوائي للرفع الذي يحدث عندما يتجاوز الجسر الجوي (أي ، جناح الطائرة) زاوية هجومها الحرجة.

زاوية الهجوم

تقاس زاوية الهجوم على الجنيح بزاوية بين خط الوتر (أي الخط التخيلي من الحافة الأمامية إلى الحافة الخلفية للجناح) والرياح النسبية. تعتمد على شكل الجنيح ، بما في ذلك المنصة ونسبة العرض إلى الارتفاع. في زاوية هجوم عالية ، يتم تعطيل تدفق الهواء فوق الجناح.

في زاوية الهجوم الحرجة ، يتم تعطل تدفق الهواء فوق الجناح بما يكفي لمنع الرفع ، مما يؤدي إلى سقوط الطائرة. الزاوية الحرجة للهجوم على الجسر الجوي لن تتغير أبدًا. ومع ذلك ، يمكن لعوامل مثل الوزن ، والتكوين (على سبيل المثال ، تغيرات اللوحات والعتاد ، أو غيرها من الظروف ، مثل تذبذب هيكل الطائرة ) ، وعامل الحمولة ، تغيير السرعة الجوية التي تتوقف عندها الطائرة.

خصائص كشك

وتشمل خصائص الكشك انخفاضاً مميزاً في الرفع ، وهو ما يلاحظ عادةً بواسطة انحناء الطائرة (ولو بشكل تدريجي أحياناً).

في حين أن هذا يمكن أن يشعر وكأن الطائرة تتساقط وليس لديها رفع ، في الواقع ، هو فقط انخفاض في الرفع وتغيير في مستوى الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تكون المماطلة مصحوبة بلف أو انحراف إلى جانب واحد إذا كانت الطائرة غير منسقة. إذا حدث ذلك ولم تبدأ إجراءات الاسترداد على الفور ، فقد تدخل الطائرة في حركة دوران.

المزيد

في الطائرة المستقرة ، غالباً ما يكون انخفاض الأنف في بداية الكشك كافياً لاستعادة المقدار الصحيح من الرافعة الهوائية. إذا حدث هذا ، فإن الطائرة يمكن استردادها بسهولة فقط عن طريق خفض موقف الملعب وزيادة سرعة الطيران. ومع ذلك ، في الطائرة غير المستقرة ، يمكن أن يتطور الكشك الذي لم يتم تصحيحه إلى س spين ، والذي قد يكون من الصعب أو المستحيل التعافي منه.

السرعة الجوية

تحدث الأكشاك عادة عند السرعات البطيئة. ولهذا السبب ، تعتبر رحلة الطيران البطيئة السرعة ، مثل أثناء الاقتراب والمغادرة ، مراحل طيران حرجة ، ويجب أن يكون الطيارون مدركين بشكل خاص في هذه الأوقات للحيلولة دون توقف الطائرة. يوفر كشك عند ارتفاعات العرض الطيار مساحة كافية لاستعادة قوته. كشك أثناء الهبوط مع مساحة محدودة لا تقدم نفس المغلف من الأمان الذي يمكن استرداده.

في حين أن التوقّف قد يكون الأكثر شيوعًا عند السرعات البطيئة ، إلا أنه قد يحدث توقف في أي سرعة جوية ، بغض النظر عن الموقف. لذلك ، لا ينبغي أن يستبعد الطيار إمكانية وجود كشك يعتمد على السرعة أو الموقف. على سبيل المثال ، عند الانسحاب من الغوص ، تكون السرعة الجوية عالية ، لكن زاوية الهجوم يمكن أن تكون أعلى مما تعتقد لأن الطائرة لا تزال تنخفض في الارتفاع حتى ولو تم رفع أنفها.

إذا تجاوزت زاوية الهجوم حوالي 17 بالمائة ، يمكن للطائرة أن تتوقف.

مراكب الطائرة

عادةً ما تشير أكشاك الطائرة إلى حدوث شيء ما لأجنحة الطائرة ، ولكن يمكن أيضًا أن يتوقف المثبت الأفقي للطائرة. في حين أن كشك tailplane هذا هو أيضا خطير ، بل هو شرط أقل ديناميكية أقل شيوعا.

ممارسة الأكشاك والاسترداد

تختلف إجراءات استرجاع المراكب عن كل طائرة ، ولكن بشكل عام ، يمكن للرائد أن يشرع في استعادة الشلال عن طريق زيادة تدفق الهواء فوق الجناح. ويتم تحقيق ذلك عادة عن طريق خفض موقف الملعب ، وتسوية الأجنحة ، وزيادة القوة أو قوة الدفع. عندما يتوقف الجناح ، من الأفضل عادة استخدام الدفة لرفع الجناح ، بدلا من الجنيحات.

يمارس الطيارون الأكشاك والانتعاش كجزء من تدريبهم ، ويجب عليهم تنفيذ كشك واستعادة للحصول على شهادة خاصة أو تجارية.

ومع ذلك ، غالبًا ما لا تتضمن المراجعات الروتينية لرحلات الطيران الأكشاك ، ونتيجة لذلك ، قد ينسى الطيارون كيفية التعرف على المؤشرات التي تدل على أن الطائرة في طريقها إلى الممر. إن ممارسة الأكشاك والانتعاش بسرعة بطيئة - وعلى ارتفاعات كافية لاستعادة ، بالطبع - تساعد الطيارين على التعرف على العلامات المبكرة لحالة الكشك ، حتى يتمكنوا من إجراء التصحيحات الصحيحة.