هناك خمس طرق شائعة لقياس الارتفاع في الطائرة ، ولكل منها تطبيقاته وقيوده الخاصة.
الارتفاع الحقيقي
الارتفاع الحقيقي هو ارتفاع الطائرة فوق متوسط مستوى سطح البحر (MSL) ، وهي قيمة تمثل متوسط مستوى سطح البحر (لأن مستوى سطح البحر الفعلي متغير). يشبه الارتفاع الحقيقي ما قد تسميه الارتفاع في سياقات غير الطيران.
معظم الطائرات الشخصية غير مجهزة لقياس الارتفاع الحقيقي ، لذلك لا تستخدم للإشارة إلى ارتفاع الطائرة. ومع ذلك ، فإن توقعات المنطقة (FAs) تشير إلى ارتفاع السحب في MSL ، أو الارتفاع الحقيقي. كما أن ارتفاعات المطارات والتضاريس وارتفاع ارتفاعات العوائق المدرجة في جداول رسوم الطيران المرئية ( VFR ) يتم تقديمها غالبًا في MSL.
الارتفاع المشار إليه
الارتفاع المشار إليه هو ما يشار إليه في مقياس الارتفاع في الطائرة الخاصة بك. وهو عبارة عن تقريب لارتفاع حقيقي يقاس بمقياس الارتفاع. مقياس الارتفاع هو أداة طيران أساسية تقيس الضغط الجوي عند ارتفاع الطائرة ويقارنه بقيمة ضغط مضبوطة مسبقًا.
تستند قيمة ضغط الضبط المسبق عادةً إلى أقرب موقع للإبلاغ عن الطقس. ومع ذلك ، نظرًا لأن موقع الطقس على الأرض (ولا يتحرك مع الطائرة) ، فقد يختلف الضغط الذي يتم الإبلاغ عنه في الموقع عن الضغط في الموقع الفعلي للطائرة ، مما يؤثر على دقة قراءة مقياس الارتفاع.
يستخدم الارتفاع المشار إليه لقياس مسافة الطائرة من العقبات والتضاريس الأرضية وكذلك المسافات الرأسية للطائرات الأخرى في المنطقة ، والمعروفة باسم الفصل الرأسي. يعد استخدام الارتفاع المشار إليه لقياس الفصل الرأسي دقيقًا نسبيًا (بافتراض أن جميع الطائرات في منطقة معينة قد تم ضبطها على نفس محطة الطقس) ، ولكن هذه الممارسة لا تستخدم إلا على ارتفاعات تقل عن 18،000 قدم.
ارتفاع الضغط
ارتفاع الضغط هو الارتفاع فوق مستوى مسند المستوى القياسي ، وهو المستوى النظري المشار إليه بواسطة مقياس الارتفاع المحدد إلى 29.92 "Hg ، إعداد الضغط القياسي. يتم قياس ارتفاع الضغط باستخدام الضغط الجوي ، ويكون مقياس الارتفاع الخاص بالطائرة عبارة عن مقياس ضوئي دقيق بشكل أساسي.
يعد ارتفاع الضغط أمرًا مهمًا عندما يتعلق الأمر بحوسبة بيانات أداء الطائرة ، بما في ذلك أشياء مثل الإقلاع ومسافات الهبوط. وهو أيضًا الارتفاع الذي يستخدمه المشغلون أثناء الطيران فوق 18،000 قدم أو في المجال الجوي من الفئة D ، والذي يتطلب من كل شخص في الجو تحديد أجهزة قياس الارتفاع إلى 29.92 "Hg من أجل توحيد الارتفاعات المشار إليها. يمكنك تحديد ضغط الهواء عن طريق حساب الفرق بين ارتفاع الضغط وإعداد مقياس الارتفاع الحالي.
الكثافة الارتفاع
ارتفاع الكثافة مهم لتحديد أداء الطائرة ، أو كيفية تصرف الطائرة في ظل ظروف معينة. ارتفاع الكثافة هو ارتفاع الضغط لتصحيح درجة الحرارة غير القياسية. نظرًا لأن درجة الحرارة تتغير باستمرار (وبالتالي فهي غير قياسية) ، فمن المهم جدًا أن يعرف الطيارون ارتفاع الكثافة.
لا يعتبر ارتفاع الكثافة مؤشراً على الارتفاع فوق سطح الأرض أو فوق مستوى سطح البحر. بل هو مقياس لكثافة الهواء في موقع معين عند درجة الحرارة الحالية. كثافة الهواء تنخفض مع الارتفاع ؛ هناك كمية أقل من الهواء للتنفس على ارتفاع 5000 قدم من مستوى سطح البحر. الهواء البارد أكثر كثافة من الهواء الدافئ. في الهواء الأكثر كثافة ، تتمتع أجنحة الطائرة بمزيد من الرفع ، ومحركات الطائرات أكثر قوة لأن هناك المزيد من الأوكسجين لحرقها. ومع انخفاض كثافة الهواء (يزيد ارتفاع الكثافة) ، يجب على الطيار تعويض سرعة الهواء والهبوط والهبوط ، وعوامل أخرى للحفاظ على السلامة.
في مستوى سطح البحر ، تكون درجة الحرارة القياسية لحساب كثافة الهواء 15 درجة مئوية. تنخفض درجة حرارة السطح ، في المتوسط ، بمقدار 2 درجة لكل 1000 قدم زيادة في الارتفاع. على سبيل المثال ، سيكون لمطار في ولاية كولورادو على ارتفاع 5000 قدم درجة حرارة قياسية تبلغ 5 درجات مئوية. ومع ذلك ، إذا كانت درجة الحرارة الفعلية في ذلك المطار أعلى من درجة الحرارة القياسية ، سيكون ارتفاع الكثافة أعلى من المعدل الطبيعي ، وقد تؤدي الطائرات مستوى على الرغم من أنهم على سبيل المثال ، على بعد 7000 قدم بدلاً من 5000 قدم.
الارتفاع المطلق
الارتفاع المطلق (AGL) هو الارتفاع الدقيق فوق مستوى الأرض ، أو الارتفاع الفعلي فوق سطح الأرض. ويقاس بمقياس رادار ، يستخدم إشارات رادارية لقياس المسافة الفعلية من الأرض إلى الطائرة. تقارير METARs و TAFs الغطاء السحابي في AGL. ويستخدم الارتفاع المطلق أيضا للمساعدة في تهجير طائرة كبيرة مجهزة بأجهزة قياس الارتفاع الرادارية. لا تملك معظم الطائرات الصغيرة أجهزة تحديد الارتفاع الرادارية ويجب أن تحل محل الارتفاعات والمخططات المشار إليها لأداة الطيران (IMC) وغيرها من العمليات.