معرفة كم من المال الطيارين المال تربح حقا

إذا كنت ستجري استطلاعًا لمجموعة من الطيارين العشوائيين حول رواتبهم ، فستحصل على عدد كبير من الأرقام بشكل مدهش. طيار واحد يجعل 24000 دولار فقط في السنة بينما الآخر يجعل أكثر من 200000 دولار في السنة. ولكن من المثير للاهتمام ، في حين أن رواتب الخطوط الجوية التجريبية تختلف بشكل كبير ، فهي بسيطة جدا. إذن لماذا التباين الهائل في الأجور بين شركات الطيران وشركات الطيران أو الطيار في الطيار عندما يتعين على جميع الطيارين تلبية نفس المتطلبات الصارمة ؟

هذه الإجابة هي أن الطيارين يحصلون على أجر استنادًا إلى عوامل مختلفة.

وكما هو الحال بالنسبة لمقياس الأجور العسكري الأمريكي ، يعتمد الراتب التجريبي على العديد من الأشياء ، مثل المدة التي قضاها الطيار مع الشركة ، وما إذا كان الطيار يعمل لصالح شركة طيران إقليمية أو شركة طيران رئيسية ، أو المنطقة أو البلد الذي يعمل فيه الطيار ، أﻗﺪﻣﻪ ، وﻣﺎ إذا ﻛﺎن أو ﻫﻮ أول ﺿﺎﺑﻂ أو ﻗﺎﺋﺪ. أوه ، ودعونا لا ننسى حالة صناعة الطيران بشكل عام. كما يرتبط الأجر التجريبي بالصحة الاقتصادية العالمية.

حالة الصناعة

صناعة الطيران هي صناعة دورية. وهو يرتفع وينخفض ​​مثل أي شيء آخر ، ولكن الشيء المثير للاهتمام حول السفر الجوي هو أنه يعتمد على نطاق واسع على الاقتصاد ويعمل كقوة اقتصادية مستقلة في جميع أنحاء العالم. الطيران - على وجه التحديد السفر الجوي - يتغير جنبا إلى جنب مع المناخ الاقتصادي العالمي ، لكنه يوفر أيضا فوائد اقتصادية ثانوية للصناعات الأخرى ، مثل السياحة والتصنيع.

التغيير في واحد يمكن أن يؤثر على الآخر.

اليوم ، صناعة السفر الجوي صحية. بعد الركود الاقتصادي في أوائل عام 2000 ، يبدو أن شركات الطيران في فترة نمو ، لا سيما في آسيا. وهذا يعني أن شركات الطيران تقوم بتوظيف الطيارين مرة أخرى بعد سنوات وسنوات من عدم الاستقرار مما أدى إلى اندماج شركات الطيران ، والإفلاس ، وإجازات الموظفين.

ووصل التوظيف الرائد ذروته ، وتجد شركات الطيران أنها بحاجة إلى أن تكون قادرة على المنافسة مع تعويضاتها ومزاياها المقدمة للطيارين ، وبالتالي تحافظ عليها من الانتقال إلى شركات الطيران الأخرى ، مما يزيد من الأجور والفوائد للطيارين.

وعلى هذا النحو ، زادت مرتبات الطيارين في السنوات الخمس الأخيرة ، إلى جانب تعزيز الاقتصاد ، ومن المتوقع أن تستمر في الزيادة في المستقبل. لكن صناعة الطيران متقلبة ، ومع مرور الوقت ، سيتباطأ التوظيف التجريبي مرة أخرى ، ويتوقف في النهاية ، وسيكون من الضروري أن تستمر شركات الطيران في مواصلة العمل. وخلال هذه الأوقات ، تكون الوظائف التجريبية للطيران في الطلب ، وتعاني رواتب الخطوط الجوية. اليوم ، مع ذلك ، فإن الصناعة بصحة جيدة . وكذلك دفع الطيار. لا يزال ، طياري الخطوط الجوية تقارير أرباح مختلفة إلى حد كبير. هنا لماذا.

العوامل التي تؤثر على رواتب الخطوط الجوية الطيار

بشكل عام ، تماماً مثل معظم الصناعات ، فإن طياراً عديم الخبرة في مجال الطيران بدأ للتو في هذه الصناعة سوف يجعل أقل بكثير من الطيار الذي كان يطير لمدة 10 أو 20 عاماً في نفس شركة الطيران. لكن هناك عوامل أخرى كذلك.

• الخطوط الإقليمية مقابل شركات الطيران الكبرى : في عالم السفر الجوي ، هناك أنواع عديدة من شركات الطيران. هناك شركات طيران إقليمية ، ناقلات منخفضة التكلفة ، شركات نقل جوي وطنية ، شركات طيران كبرى وشركات طيران قديمة. يمكن أن تكون المرتبات التجريبية في كل من هذه الفئات ، وحتى داخلها ، مختلفة إلى حد كبير. شركة طيران إقليمية مثل كيب إير ، التي تطير بالطائرات في الطائرات الأصغر مثل سيسنا 402 و ATR42 من الساحل الشرقي والمحيط الهادئ ، تدفع أول موظف أول (FO) في C-402 فقط 11 دولار / ساعة ، في حين أن شركة الأفق للطيران ، وهي شركة طيران إقليمية أخرى ، تدفع للسنة الأولى مقابل 31 دولارًا في السنة الأولى. تقفز إلى شركة طيران كبيرة مثل دلتا أو خطوط ألاسكا الجوية ، وسترى جداول الأجور تتسلق بحدة. تبلغ قيمة FO للعام الأول في دلتا حوالي 86 دولار / ساعة ، بينما تبلغ FO للسنة الأولى في Alaska 56 دولارًا في الساعة.

• أول ضابط مقابل الكابتن: تذكر أن FO في كيب إير الذي يجعل 11 دولار / ساعة عامه الأول؟ حسنا ، قارن ذلك مع قبطان السنة الأولى في نفس الشركة ، الذين قد يجنون 57 دولارًا في الساعة. وفي Horizon ، يحصل برنامج FO للسنة الأولى على 31 دولارًا أمريكيًا ، في حين يحصل CA في السنة الأولى على 70 دولارًا في الساعة.
• الوقت في الشركة: غالبًا ما يتم تحديد جداول أجور الخطوط الجوية عن طريق الأقدمية والسنوات في الشركة ، لذا فإن الطيار في عامه العاشر في الشركة سيحقق أكثر من واحد في عامه الثاني.
• بعض الملاحظات: حتى الآن ، ربما كنت تفكر ، "هذا رائع ، ولكن ماذا يفعلون فعلاً في السنة؟" وهذا هو المكان الذي يدفع فيه حقًا (العفو عن العقوبة) لمقارنة بالتفصيل المزايا الأخرى التي تقدمها كل شركة طيران. ولكن في البداية ، تحتاج إلى النظر في الحد الأدنى لساعات العمل الشهرية في كل شركة طيران ، بالإضافة إلى بدل يومي ومزايا أخرى. قد تضمن شركة طيران واحدة فقط 50 ساعة شهريًا ، بينما تضمن شركة طيران أخرى 80 ساعة من الدفع شهريًا.

موظف أول جديد في خطوط ألاسكا الجوية والذي يحصل على 56 دولارًا أمريكيًا / ساعة سيحمل ما لا يقل عن 75 ساعة شهريًا. وعلى هذا المعدل ، سيكسب هو أو هي 4،200 دولار شهريًا ، بالإضافة إلى بدل يومي ، والذي يعادل 50 ألف دولار سنويًا على الأقل قبل الضرائب. يبلغ قبطان خطوط الطيران في ألاسكا الذي تم توظيفه لمدة 10 سنوات 138 دولارًا في الساعة ، وهو ما يعادل 125000 دولار سنويًا بالإضافة إلى بدل يومي.

كما ينبغي الإشارة إلى أنه عندما يبدأ الطيار أولاً في شركة طيران ، فإنه عادة ما يكون في حالة "الاحتياطي" لفترة من الزمن. تتطلب حالة الاحتياطي أن يكون الطيار على أهبة الاستعداد إما في المطار أو في نطاق معين من المطار. قد يكتشف أنه يطير بضع ليال قبل تعيين رحلة ، أو قبل ساعات قليلة. خلال هذه الفترة ، قد يتم دفع الطيار بشكل مختلف. كما أن الطيارين يكسبون بدلًا يوميًا أثناء رحلاتهم ، وتختلف الخطوط الجوية المختلفة عن أسعار بدل يومي مختلفة ولديهم قواعد مختلفة لبدل المعيشة اليومي.

عند النظر في الأجور والاستحقاقات التجريبية ، فإن جودة حياة الطيار تعتبر أيضًا اعتبارًا مهمًا. كواحدة من المزايا في شركة الطيران ، قد يحصل الطيار على علاوة مكافأة ، أو إجازة مدفوعة الأجر ، أو وقت إجازة ، أو إجازة أبوة أو أمومة ، وغيرها من المزايا المختلفة. يجب على الطيار أيضًا أن يفكر في عدد الليالي التي سيخرج فيها من المنزل ، وعدد الساعات التي سيُطلب منه العمل ، وحتى أنواع الفنادق والطعام التي يتم تقديمها أثناء السفر. وتعتبر امتيازات المقعد أيضًا من الاعتبارات ، حيث إن بعض عروض شركات الطيران تقدم امتيازات على العديد من شركات الطيران الأخرى ، في حين لا تقدم البعض الآخر هذه الامتيازات على الإطلاق. قد يكون دفع تكاليف التنقل إلى عملك مكلفًا.

لكل هذه الأسباب ، قد يقدم الطيار تقريرًا بمبلغ 25000 دولار أمريكي سنويًا أو 225000 دولار سنويًا. ولكن بشكل عام ، قد يحصل الطيارون المدربون حديثًا والخبيرون على الخبرة على ما يتراوح بين 30،000 و 50،000 دولار سنويًا ، في حين أن طيارًا متمرسًا قد تسلق طريقه من ضابط أول في شركة طيران إقليمية إلى الضابط الأول في شركة طيران كبرى ثم في النهاية ، نقيبًا في شركة طيران كبرى. شركة الطيران الكبرى على مدى فترة عشر سنوات من المرجح أن تكسب 100،000 دولار أو أكثر.

(المصدر: خطوط الطيران)