في عالم التدريب التجريبي ، هذا يعني أن مدربي الطيران يقضون وقتًا إضافيًا في هذه الموضوعات ، وكل عملية سحب مع أحد الفاحصين المعينين من قبل القوات المسلحة الأنغولية سيشمل بالتأكيد على الأقل مناقشة حول الطيران المتحكم به إلى التضاريس وإدارة الوقود.
في 28 نوفمبر ، 2016 ، تحطمت طائرة أفرو RJ85 تحمل فريق كرة القدم البرازيلي في كولومبيا ، مما أسفر عن مقتل 71 شخصا. ظهرت التكهنات في أعقاب الحادث مباشرة أن الطائرة تحطمت بسبب تجويع الوقود ، وتراكمت الأسئلة. كيف يمكن لطيارين طيران مدربين الطيران معا نفاد الوقود؟
المشاكل الميكانيكية نادرة مع وجود كل التكرار في المكان ، وحتى في حالة تسرب الوقود ، كان على الطيارين أن يلاحظوا في الوقت المناسب أن يطيروا الطائرة إلى مطار قريب. من البث الإذاعي الأخير الذي قام به الطاقم ، يبدو كما لو أنهم لم يدركوا مدى سوء حالة الوقود لديهم. قد لا نعرف أبداً ما الذي حدث بالضبط لـ LaMia Flight 2933 ، لكنه يتركنا مع السؤال ، لماذا لا يزال الطيارون ينفدون من الوقود؟
في التدريب على الطيران ، نولي اهتماما خاصا لمجالات التركيز الخاصة هذه ، ونؤكد للطلاب أن نفاد الوقود يحدث في كثير من الأحيان بالنسبة لأي شخص أن يشعر بالارتياح لفكرة أنه لن يكون مطلقًا نفاد الوقود. نحن دائمًا نتحقق من الوقود ونفحص الوقود بثلاثة أضعاف ، نتحدث عن أسباب نفاد بعض الطيارين من الوقود ، ودراسة اتخاذ القرارات عندما يتعلق الأمر بإدارة الوقود ، ومحطات الوقود ، والمطارات البديلة ، واحتياطي الوقود.
ثم هناك قوائم التحقق. عندما نقوم بالتحليق المسبق للطائرة في التدريب على الطيران ، فإن أول شيء يدرسه الطيار للتحقق هو مستويات الوقود (ومعظمها إذا احتجنا إلى مزيد من الوقود ، يمكننا استدعاء شاحنة الوقود في وقت مبكر أو التخطيط لمزيد من الوقت للتوقف عند المضخات ذاتية الخدمة في المخرج ، ولكن أيضا - بوضوح - لضمان أن لدينا ما يكفي لإكمال الرحلة.) مع اثنين من الطيارين في الطائرة ، يتم تعليم كلا الطيارين للتحقق من مقاييس الوقود ومن ثم يبحثان بصريا عن الوقود عند الإمكان تأكد من وجود كمية مناسبة من الوقود وأن المبلغ يوافق إلى حد ما على مقاييس الوقود. (من المعروف أن مقاييس الوقود في طائرات الطيران العامة أقل من الدقة في معظم الوقت). وبالإضافة إلى هذه الفحوص الأولية ، توجد قائمة مرجعية للتحكم المبدئي تتطلب من الطيار التحقق من كمية الوقود واستنزاف عينة من الوقود الدبابات للتأكد من أنها ليست ملوثة. وأثناء الرحلة ، غالباً ما تدعو قائمة التحقق من الرحلات البحرية وقائمة التحقق من النسب إلى مراقبة الوقود أو تبديل خزان الوقود.
يجب أن تتضمن عملية التخطيط لرحلتنا ، عند القيام بها بشكل صحيح ، إلقاء نظرة فاحصة على تخطيط الوقود ، بما في ذلك كمية الوقود الأولية ، وإعداد الطاقة وتزامن حرق الوقود لكل مرحلة من مراحل الرحلة.
وبحسب القانون ، نحن مطالبون بحمل ما يكفي من الوقود لجعله إلى وجهتنا ، بالإضافة إلى مطار بديل عند الضرورة ، بالإضافة إلى إضافة وقود لمدة 30 دقيقة أو 45 دقيقة للرحلات النهارية والليلية على التوالي.
وأخيرًا ، في العديد من الطائرات ، توجد بالفعل مؤشرات وقود مناسبة ، ومقاييس تدفق الوقود ، وحتى أضواء "LOW FUEL" على لوحة معظم الطائرات.
فلماذا ، بعد كل التخطيط ، وقوائم المراجعة ، وسلامة النظام ، والتركيز على إدارة الوقود ، هل ينفد الطيارون من الوقود؟ حسنًا ، مثل كل الأشياء التي تبدو بسيطة من الخارج ، يتبين أنها ليست بهذه البساطة.
يحدث تجويع الوقود في الطائرات لعدة أسباب ، معظمها مجرد خطأ بشري.
التخطيط غير السليم
ربما يكون التخطيط غير السليم هو أكبر عذر لنفاد الوقود.
وحتى بعد الحقيقة ، نادرا ما يعترف الطيار بأن تخطيطه كان غير مكتمل أو خاطئ تماما ، لأنه ، في أذهانهم ، فعلوا كل ما عرفوه ليفعلوه للتخطيط ، لكن "الحظ" كان ضدهم. هناك الكثير من الناس الذين يواجهون سوء الحظ ، ولكن هناك الكثير من الناس الذين لا يخططون بشكل جيد. أو ربما لا يخططون على الإطلاق. ربما كان لديهم دائما ما يكفي من الوقود والحظ على جانبهم ليجعلهم على ثقة من أن الوقود لن ينفد ، وأنهم أصبحوا كسالى حول التخطيط للرحلة بشكل عام. أو ربما يخططون للوقود بشكل صحيح للوصول إلى وجهتهم ، ولكن لا تخطط لبديل عند الضرورة.
سوء إدارة الوقود
يحدث سوء إدارة الوقود عندما ينسى الطيار تبديل خزانات الوقود عند الضرورة ، أو التبديل إلى خزان الوقود الخاطئ ، أو فقط لا يراقب حرق الوقود أثناء الرحلة. معظم الوقت ، المشكلة تنبع من عدم فهم نظام الوقود نفسه.
خطأ حسابي
نادراً ما يقوم الطيار بعمل خطأ حسابي واضح من خلال تحريك مكان عشري واحد أو مجرد تفسير مخطط وقود غير صحيح إذا كان حرق الوقود المخطط له هو 16.8 غالون في الساعة ، ويخطط الطيار لرحلته باستخدام 1.68 غالون في الساعة بدلاً من ذلك ، حرق الوقود أكثر مما كان مخططا. في معظم الأحيان ، يمسك الطيار أو عضو آخر في الطاقم ، أو حتى جهاز كمبيوتر ، الخطأ في وقت ما بما فيه الكفاية لتجنب كارثة ، ولكن ليس دائما.
ضعف صنع القرار
غالبًا ما يكون تجويع الوقود نتيجة مباشرة لضعف اتخاذ القرار في مناطق متعددة من الرحلة. ربما لم يحصل الطيار على ملخص مناسب للطقس وفشل في ملاحظة رياح معاكسة قوية. أو فشل في ضبط وضع الطاقة المناسب ومراقبة معدل حرق الوقود. بعد ساعات من الطيران ، يتدهور الطقس في الوجهة والهبوط ليلاً ، لكن الطيار يقرر محاولة الوصول إلى المطار ، على أي حال ، مع اقتطاع أي احتياطي من الوقود قد يكون موجودًا هناك وعدم ترك أي وقود إضافي لمقاربة ضائعة. أو الانتقال أو التحويل اللاحق. وعلى الرغم من أنه قد يدرك أنه منخفض في الوقود ، إلا أنه لم يطلب المساعدة من ATC وحطم المدرج.
عدم الإعلان عن حالة الطوارئ عند حدوث حالة انخفاض الوقود
ربما بسبب الفخر وحده ، فإن الطيارين غالبا ما يترددون في إعلان حالة الطوارئ. وعندما لا تعود حالة الطوارئ إلى سوء التخطيط ، فمن الصعب على الطيار أن يعترف لمراقبي الحركة الجوية بأنه منخفض الوقود. ولكن لا يوجد سبب وجيه لعدم إعلان حالة الطوارئ في حالة الوقود المنخفض ، خاصة إذا كانت هناك عوامل أخرى مثل الطقس السيئ ، أو طيار غير متمرس ، أو عدم الإلمام بالمنطقة المحيطة. ومن المعروف أن الطيارين نفاد الوقود في محاولة لمعرفة أين هم بعد أن أصبحوا ضائعين أو غير مرتاحين ورفضوا الاعتراف به واطلب من ATC المساعدة.
التخمين أو الافتراض
يبدو وكأنه شيء لا يمكن أن يفعله أي شخص على الإطلاق عندما تكون الطائرات متورطة ، ولكن عدد حوادث التجويع في الوقود يثبت أن العديد من الطيارين يخمنون كمية الوقود في الدبابات قبل إقلاعها ، أو يفترض أن آخر شخص طار الطائرة ملأها أو افترضوا أنهم يستطيعون رؤية الوقود المتدفق في الخزان في مكان ما هناك ، وأن هناك ما يكفي لهم للوصول إلى أين هم ذاهبون. ويخمن بعض الطيارين معدل حرق الوقود ، معتقدين أنهم لا يستطيعون أن يكونوا بعيدين عن ذلك ، ولكن مع مرور الوقت والمسافة ، أو مع رياح معاكسة قوية أو وضع طاقة مختلف ، فإنهم في نهاية الأمر بعيدون جدا. إن التخمين أو الافتراض يبدو وكأنه شيء ما فقط غيره من الناس غبية بما يكفي للقيام به ، لكنه يحدث أكثر مما تعتقد.
إلتهاء
كانت هناك حوادث للطائرات في الماضي التي سمح فيها الطيارون بحدوث حادث تجويع الوقود أثناء انشغالهم بشيء آخر ، مثل إصلاح مشكلة هبوط أو هبوط في السرعة. ينطبق هنا القول المأثور: Aviate ، والتنقل ، والتواصل - بهذا الترتيب . يمكن أن يؤدي استكشاف الأخطاء وإصلاحها أو السماح لنفسك بتشتيت انتباه الأشخاص أو الأحداث الآخرين إلى التثبيت على هذه المشكلة أو الحدث بالتحديد ، ويمكن أن يتسبب في إهمال الطيار تمامًا جوانب مهمة أخرى في إدارة الوقود ، مثل إدارة الوقود.
فشل في خطة للانحرافات عن الخطة
الطيارون الذين لا يخطّطون أبدًا لأي شيء آخر غير خطةهم الأولى والوحيدة في كثير من الأحيان يجدون أنفسهم في مأزق ما إن تنفجر الخطة أ. يجب أن يخطط الطيارون للأسوأ وأن يأملوا في الأفضل بدلاً من التخطيط للأفضل والاعتماد عليه للعمل. الطيار الذي لا يعتقد أبدا أن أي شيء سيئ سيحدث لن يكون لديه خطة عندما يحدث شيء سيء. الفشل في التخطيط للانحرافات يمكن أن يؤدي إلى تجويع الوقود إذا كانت تلك الانحرافات تتطلب وقودًا أكثر مما كان مخططًا في الأصل. غالبًا ما يكون إدراك الطيار مختلفًا عن الواقع ، وعلى افتراض أن كل شيء سيذهب وفقًا للخطة يعد خطأً فادحًا.
مشكلة ميكانيكية أم فشل؟
في حالات نادرة للغاية ، يوجد بالفعل تسرب للوقود أو مشكلة في نظام الوقود الذي يمكن أن يسبب تجويع الوقود. في هذه الحالات ، يعتبر الاعتراف المبكر عنصراً أساسياً في التعرف على المشكلة ومعالجتها. كانت هناك حوادث طائرات في الماضي حيث ينشغل الطيارون بأشياء أخرى ، أو مشغولين جدا أو مجرد كسولين ، ولا يقومون بمراقبة حرق الوقود الفعلي أو حالة نظام الوقود.