مع تطور نظام المجال الجوي الوطني ، ستستخدم القوات المسلحة الأنغولية العديد من التقنيات الجديدة . أحد الأنظمة الأساسية التي يتم تنفيذها في إطار برنامج NextGen الخاص بقانون FAA هو ADS-B ، والذي يرمز إلى المراقبة التلقائية للاعتماد المعتمد. في محاولة لتبسيط العمليات ، تنفذ إدارة الطيران الفيدرالية ADS-B كمصدر أساسي للملاحة لجميع الطائرات داخل نظام المجال الجوي الوطني.
في حين تعمل ADS-B بالفعل في معظم الولايات المتحدة ، لا تزال هناك تساؤلات حول المخاطر والتكاليف المترتبة على ذلك.
دور ADS-B
في المستقبل القريب ، سيُطلب من صناعة الطيران قبول فكرة الطيران الحر ، وهي طريقة للحد من الازدحام المروري من خلال استخدام ADS-B. كما يعمل نظام ADS-B على تقليل عبء العمل التجريبي والتحكم ويوفر المزيد من التوجيه المباشر للطائرات ، مما يوفر المال والوقت على جميع الأصعدة.
لسنوات ، عانى نظام مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة من عدم الكفاءة. يستمر النظام في رؤية زيادة في الطلب الاستهلاكي وكذلك التأخير.
في تقرير عام 2009 ، ذكرت إدارة الطيران الفيدرالية ، "بدون NextGen سيكون هناك صراع في السماء. بحلول عام 2022 ، تقدر إدارة الطيران الفيدرالية أن هذا الفشل سيكلف الاقتصاد الأمريكي 22 مليار دولار سنوياً من النشاط الاقتصادي المفقود. ويزداد هذا الرقم إلى أكثر من 40 مليار دولار بحلول عام 2033 إذا لم يتم تحويل نظام النقل الجوي ".
دور نظام ADS-B هو نظام شامل. يستخدم النظام مراقبة أرضية وجوية عالية الدقة تعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي لتوفير أجهزة تحكم وطيارين ببيانات دقيقة في الوقت الفعلي. هذه البيانات ، أكثر دقة من الرادار نفسه ، يمكن استخدامها للحد من الفصل بين الطائرات ، وزيادة السلامة وتوفير المزيد من الطرق المباشرة للطائرات.
بالإضافة إلى ذلك ، سيتم توفير وظائف حركة المرور والطقس في الوقت الفعلي على سطح الطيران ، وفي بعض الحالات دون أي تكلفة على المشغل.
يستخدم ADS-B جهاز إرسال مستجيب للطائرات (الوضع S) والنظام العالمي للملاحة الساتلية (GNSS) والمحطات الأرضية لتحديد الارتفاع والسرعة والمسار للطائرات. ثم يتم ترحيل المعلومات من الطائرات إلى الطائرات ومن الطائرات إلى وحدة التحكم أو المحطة الأرضية ، إلى جانب أي أطراف مشاركة أخرى.
مخاطر السلامة
وبشكل عام ، يعد نظام ADS-B بمثابة تحسين كبير لمستقبل نظامنا الجوي. لكنها ليست بدون خطر. مع كون نظام الرادار الحالي نظام ملاحي دقيق وخالي من المخاطر ، فإن الانتقال إلى نظام جديد تمامًا يطرح أسئلة تتعلق بالموثوقية ومخاطر السلامة والتكلفة. ما هي تلك الأسئلة والمخاطر ، وهل تم تخفيفها إلى مستوى مقبول؟
في حين أثبتت إدارة الطيران الفيدرالية أن النتيجة النهائية ستكون نظام سفر جوي أكثر أمانًا وكفاءة ، وقد أجروا أبحاثًا لدعم موقفهم ، سيحتاجون إلى مواصلة فحص وإعادة فحص البرنامج من الأمان إنطباع. من المرجح أن يؤدي تنفيذ أي نظام جديد إلى أخطاء وأخطار غير معروفة.
بالنسبة إلى ADS-B ، تشمل هذه المخاطر ما يلي:
- التدريب والعوامل البشرية
- فشل GPS
- الأعطال الكترونيات الطيران
- قضايا أمنية.
لم يتم حل هذه المشكلات بالكامل بعد ، ولكن تم تحديدها كمخاطر واتخذت إجراءات لتقليل مخاطرها قدر الإمكان. أكملت دراسة في عام 2000 تسلسل نموذجي لأسبقية النظام فيما يتعلق بالنظام ككل ، ووجدت أن الخطر المتبقي "يتم التحكم فيه إلى مستوى مقبول".
في وقت مبكر من تطوير ADS-B ، تم تأسيس مجموعة عمل سلامة النظام Capstone بالشراكة مع FAA لتوفير البحوث اللازمة وتحليل المخاطر الأولية ADS-B. تتضمن المخاطر المحددة ما يلي:
عوامل بشرية
- الارتباك وفقدان الوعي الظرفية
- استخدام غير لائق من الكترونيات الطيران
- الأخطاء الإجرائية التجريبية
- قضايا التنسيق مع ATC
- فقدان الوعي الظرفي بسبب الكثير من الوقت
مخاطر النظام الأرضي
- أخطاء المعايرة
- فقدان التواصل
- عطل
فشل الكترونيات الطيران
أخطاء GPS
أعطال الطقس وحركة المرور والتضاريس
- نقص التغطية
- توقعات محدودة
- محطات تقارير محدودة
الثغرات الأمنية
- الانتحال والتشويش والاخفاء
بالنسبة للجزء الأكبر ، تم بحث هذه المخاطر وتحليلها وتخفيفها وقبولها. لكن يبقى أحد أكبر المخاطر المرتبطة بـ ADS-B: خطأ بشري. إذا لم يفهم الطيار تمامًا المعدات التي يستخدمها أو يستخدمها ، يصبح النظام خطرًا بدلاً من فائدة. تشير الدراسات إلى أن أنظمة الطيران المتقدمة تتطلب تدريبًا معمقًا وفهمًا للمشغلين لاستخدامها بأمان ، ولن يتلقى العديد من المشغلين التدريب الذي يحتاجون إليه طواعية لأمانهم مع ADS-B. كما أن تكليف إدارة الطيران الفيدرالي ADA-B لجميع الطائرات كي يتم تجهيزها بحلول ADS-B بحلول عام 2020 سيزيد من التكاليف والمخاطر المرتبطة بإلكترونيات الطيران المتقدمة والخطأ البشري.
حدد مشروع كابستون أن وقت الإفراط في النزول أثناء استخدام ADS-B من المحتمل أن يؤدي إلى فقدان متكرر للوعي الظرفية ، وأنه على الرغم من أن وقوع حادث قد يكون نادرًا في هذه الحالة ، فإن وقوع حادث قد يكون كارثيًا على الأرجح. هذا هو الخطر المستمر الذي سيظل يمثل مشكلة لمستخدمي ADS-B لأنه يصبح إضافة مألوفة إلى عالم الطيران. يجب أن يقبل الطيارون المسؤولية عن تخفيف هذه المخاطر قدر الإمكان من خلال التدريب والتوعية.
عندما يكون كل ما يقال ويفعل ، تعد ADS-B إضافة آمنة وفعالة لنظام المجال الجوي للأمة. ولكن مثل أي نظام ملاحة أو نظام إلكترونيات الطيران ، فإنه آمن فقط كمشغلها.