يمكن أن يكون وقت الليل وقتًا رائعًا للسفر. الهواء لا يزال عادة والفضاء الجوي هادئ. وسوف يتفق معظمهم على أن رؤية النجوم ضد السماء المظلمة لا ينبغي تفويتها. ولكن تحليق الطيران ليلا يواجه تحدياته ، وبينما لا يوجد شيء خطير بطبيعته حول الطيران ليلاً ، يمكن أن تتحول رحلة ليلية إلى خطر إذا لم تكن مستعدًا بشكل كافٍ.
التخطيط المبدئي - وأنا لا أشير فقط إلى الاختبار المبدئي نفسه - مهم للغاية للطيران ، ولا يختلف الطيران الليلي.
في ما يلي بعض النصائح حول التخطيط المبدئي لضمان تجنب المفاجآت أثناء رحلة الطيران القادمة.
امنح نفسك وقتًا إضافيًا
تأكد من أنك تمنح نفسك متسعًا من الوقت للاستعداد بشكل جيد للرحلات الليلية. خلال النهار ، اعتاد الكثيرون منا على التنقل داخل الطائرة بعد مجرد فحص الريح وخوض تجربة مبدئية سريعة ، لكن الأمور قد تكون أكثر صعوبة قليلاً في الليل. أولاً ، قد لا تتمكن من رؤية windsock بشكل واضح ، لذلك قد تحتاج إلى الاتصال بـ AWOS أو الاستماع إلى ATIS مسبقًا. وسوف يستغرق الاختبار المبدئي فترة أطول قليلاً من المعتاد. سيكون لديك مصباح يدوي في يد واحدة وقائمة التحقق في جهة أخرى ، وبشكل عام ، من الصعب رؤية الأشياء في الظلام. وثائق الطائرة ، الوقود الذي ضخته ، سطح الطائرة ، ركبتك ، إلخ. - كل شيء يتطلب نظرة عن قرب.
جلب على الأقل اثنين مشاعل
ستحتاج إلى التمسك به ، وآخر سهل الوصول إليه عندما تسقط أول واحد ، ويتدحرج إلى الجزء الخلفي من الطائرة.
أنا أعرف من التجربة. غالباً ما يحدث لي ما يكفي لجأت إلى مصباحين على الأقل - واحد في يدي وآخر في الجيب الأمامي للطائرة. أيضا ، قد تفكر في مصباح يدوي محمولة على الرأس ، والذي يسمح لك أن تكون خالية من اليدين بينما لا تزال تهدف إلى ضوء ما كنت تبحث في.
وستحتاج على الأرجح إلى ضوء أبيض وضوء أحمر ، أو مصباح يدوي يعمل كليهما. الضوء الأبيض مشرق بما يكفي لرؤية خلال الاختبار المبدئي والضوء الأحمر قاتمة بما فيه الكفاية للحفاظ على الرؤية الليلية المناسبة أثناء الطيران.
دع عينيك ضبط
وفقًا للكتيب الطائر بالطائرة FAA ، يستغرق الأمر من 5 إلى 10 دقائق للقضبان في عينيك للتكيف مع الظلام. وبمجرد أن يتم ذلك ، تصبح عيناك أكثر حساسية للضوء بنسبة 100 مرة مقارنةً بضوء النهار. وبعد مرور 30 دقيقة ، عندما تصبح عيناك معدلتين تمامًا مع الظلام ، يصبحان حوالي 100000 أكثر حساسية للضوء من ذي قبل. أثناء الطيران في الليل ، ضع في اعتبارك أن النظر مباشرة إلى شيء ما ، مثل طائرة أخرى ، يمكن أن يؤدي في الواقع إلى اختفاء الكائن من مجال الرؤية الخاص بك (وهو واحد من أوهام الليل الشائعة ). انظر إلى الجانب ، بدلا من ذلك.
تحقق جيدًا من الطقس
من السهل أن ترى سوء الأحوال الجوية خلال النهار. في الليل ، ومع ذلك ، من الصعب رؤية السحب والندفعات المطرية والعواصف الرعدية بصريا. قبل الإقلاع ، ستحتاج إلى أن تكون أكثر حذراً بشأن التحقق من الطقس ، بما في ذلك METARs الحالي ، TAFs ، وتوقعات المنطقة. يمكن أن يكون أخصائي خدمة الطيران مفيدًا في هذا الصدد ، حتى بالنسبة للرحلات الجوية المحلية.
انتبه بشكل خاص لنقطة درجة الحرارة / نقطة الندى. الليل هو وقت شائع لتشكيل الضباب ، ويمكن أن يتشكل بسرعة.
جلب الوقود الإضافي
ليس من الضروري دائمًا أو حتى إحضار وقود إضافي ، لكن يمكنك التفكير فيه متى أمكن ذلك. سيكون أقل شيء يدعو للقلق عندما لا تسير الأمور كما هو مخطط لها. وقد تكون مجرد شاكرة لك عندما تدرك أن FBO قد أغلقت ليلاً وليس هناك وقود ذاتي الخدمة متاح.
تأكد من عمل أضواء الطائرات
أثناء الاختبار المبدئي ، انتبه بشكل خاص إلى أضواء الملاحة (أضواء الموقف) ومصابيح الهبوط وسيارات الأجرة. ولكن عليك أيضًا الانتباه إلى المصابيح الداخلية للطائرات ، مثل مصابيح اللوحة ، والتي يمكن أن تكون باهتة للغاية في بعض الطائرات القديمة. وإذا كنت نشرة في النهار أكثر من مرة ، يجب أن تتعرف على مواقف المقابض والأذرع ، وموقع تشغيل / إيقاف مفاتيح التحويل المهمة ، وأضواء القبة ، إن وجدت.
ولن يضر بمراجعة أنظمة إضاءة المطار . ما هو لون أضواء الممر مرة أخرى؟ كم عدد المدرجات التي تركتها عندما تتحول أضواء المدرج إلى اللون الأصفر ثم الأحمر؟
تأكد من أنك الحالي
تقول لوائح FAA أنك تحتاج إلى إنجاز ثلاث عمليات إقلاع وهبوط على الأقل إلى محطة كاملة ليلاً (ساعة بعد غروب الشمس إلى ساعة قبل شروق الشمس) خلال الـ 90 يومًا الماضية لنقل الركاب. من السهل انتهاك هذا.
تحقق ساعات ل ATC ، FBOs ، الخ
هل سبق لك أن وصلت إلى مطار فقط لتدرك أن خدمات الوقود غير متوفرة بعد ساعات؟ أو هل حاولت أن تطير في نهج لمجرد أن تكون على علم من ATC أن هذا النهج غير مصرح به في الليل؟ أو يخطط للاقلاع على مدرج معين ، إلا أن تدرك أن الإقلاع ليلة غير مسموح بها؟ حيث يمكن أن يكون من المهم الانتباه إلى التفاصيل - بما في ذلك الملاحظات على المخططات. ما هو متاح خلال النهار ليس متاحًا دائمًا في الليل.
اتخاذ نهج مختلف لتخطيط الطريق
إذا كنت تحلق في رحلة جوية عبر VFR ، سيتغير تخطيطك قليلاً. بدلاً من اختيار نقاط التفتيش المنتظمة ، سترغب في اختيار نقاط تفتيش مضاءة جيدًا ويمكن رؤيتها بسهولة من الجو. على سبيل المثال ، سوف يختلط سرير البحيرة ، الذي يكون مرئيًا للغاية خلال النهار ، مع بقية الظلام تحتك ، ولكن سيكون من الأسهل تحديد المدينة أو المطار الآخر في الليل. خطط لمسارك على طول نقاط التفتيش المضاءة مثل المدن والبلدات والمطارات والطرق السريعة. وتأكد من معرفة التضاريس المحيطة بك والحد الأدنى الارتفاعات الآمنة لديك!
استعراض الطوارئ الخاصة بك
سوف تكون حالات الطوارئ مختلفة في الليل. تخيل فشل كهربائي كامل. الأدوات مهمة جدا في هذه الليلة ، والتي يمكن أن يحدث فشل كهربائي كامل كصدمة كاملة. وبمجرد الحصول على محامل بعد سيناريو كهذا ، قد تكون عالقاً في القيام بهبوط بدون رفرف أو عدم إضاءة. وهناك حالة طوارئ أخرى ينبغي مراعاتها وهي هبوط الطائرات خارج المنطقة أو الطوارئ في الليل. خلال اليوم ، من السهل اختيار حقل للهبوط فيه. في الليل ، الأمر أكثر تعقيدًا بعض الشيء. أنت لا تريد أن تهدف إلى الظلام الدامس ، ولكن الأضواء عادة ما تعني المنازل والناس. إنها واحدة من تلك الحالات الطارئة التي لا توجد فيها إجابة مثالية ، لذا تزن خياراتك بعناية على طول مسار رحلتك قبل الإقلاع.